Senhösten och vintern anses traditionellt vara svåra för bilister och deras "järnhästar". Att starta en motor i vått och kallt väder är ofta en uppgift med många okända. Ett av de vanligaste problemen som förare möter är bensindränkta tändstift.
För att förstå vilka steg du ska ta efter att tändstiftet redan har blivit "våta", måste du ha en uppfattning om hur motorn fungerar just nu när du vrider nyckeln i tändningen. Hela processen börjar med en startmotor, som, som en liten elmotor, börjar "skjuta", det vill säga, gradvis snurra upp motorn. En blandning av luft och bensin genereras i förbränningskammaren, som levereras där av kolvar och ventiler som "väcks" av startmotorn. Från tändstiftets gnista antänds blandningen som komprimeras av kolvarna och en mikroexplosion uppstår. I detta skede stängs motorstartern av eftersom mikroexplosionsenergin organiserar kedjan av arbetscylindrar i en enda helhet.
Det är lätt att förstå att effektiv motordrift är omöjlig utan tändstift. Men i vått och kallt väder kan blandningen i förbränningskammaren inte antändas, inte ens med arbetsljus. Vid en omgivningstemperatur på -15 grader Celsius och lägre blir blandningen för kall och den nödvändiga kemiska uppvärmningsreaktionen sker inte i den, vilket gör att gnistan från tändstiftet fungerar normalt. Således översvämmer blandningen ljusen och de slutar fungera.
Vad kan man göra i en sådan situation? Det finns flera sätt att lösa problemet. Det enklaste är att ta bort alla gamla tändstift, vänta ett tag och skruva in en ny uppsättning med en speciell tändstiftnyckel. Denna metod förutsätter att du har tagit hand om reservtändstift i förväg. Men inte alla bilister gillar denna lösning på problemet, främst för att det inte är mycket ekonomiskt. Situationen kan upprepas, och varje gång det är ganska dyrt att köpa en ny uppsättning ljus.
Följande lösning är lämplig för sparsamma förare. Du måste skruva loss de översvämmade ljusen och ta med dem hem eller till garaget. Där måste de värmas upp till en temperatur som varje bilist bestämmer visuellt. Man tror att ljuset ska glöda glödande, först då kommer det att göras effektiv rengöring av kolavlagringar och spår av blandningen. Men erfarna bilister varnar för att sådan uppvärmning försämrar pluggens keramiska kärna. Efter att temperaturen applicerats på ljuset upphör dessutom dess yta att vara slät och måste poleras med sandpapper eller sandpapper.
Det snabbaste sättet är att försöka torka ljusen med en starter. För att göra detta måste du trycka ner gaspedalen och vrida motorn med startmotorn ett tag. Frisk luft torkar ut inte bara ljusen utan också cylindrarna, eftersom bensin inte kommer in i förbränningskammaren på grund av den öppna gasreglaget. Bilen startar när du har tagit foten från gaspedalen. Denna metod kan fungera på bilar med både en förgasare och en insprutningsmotor. Det är sant att det finns ett hot att "tömma" batteriet innan ljusen kan torka ut.
