I insprutningsmotorer tänds kontrollvarningslampan på instrumentpanelen i händelse av ett fel i det elektroniska motorhanteringssystemet. ECU: n styr motorn med hjälp av ett givarsystem. Normalt tänds kontrollvarningslampan när en av sensorerna misslyckas.
Vevaxelns positionssensor är konstruerad för att beräkna motorns vevaxelns rotationshastighet, bestämma dess läge och följaktligen kolvarna i cylindrarna. Denna sensor är baserad på principen om elektromagnetisk induktion. Om den här sensorn inte fungerar korrekt börjar motorn gå instabilt på tomgång. Om vevaxelns positionssensor misslyckas stannar motorn och startar inte alls Fassensorn är utformad för att bestämma ventiltimingen för varje cylinder i motorn av styrenheten. Funktionsprincipen baseras på Hall-effekten. Sensorn är placerad på blockets huvud, framför den från sidan av insugningsröret. Om den här sensorn misslyckas växlar styrenheten från stegvis injektion till dubbelparallell (standby), vilket leder till oregelbunden motorstart och ökad bränsleförbrukning. Gasspjällssensorn känner av gasventilens öppning. Om den här sensorn inte fungerar, börjar motorn avge en karaktäristisk knackning, särskilt med ett kraftigt fall i hastighet i accelerationsläget, och bränsleekonomi och effekt minskar också på grund av konstant motordrift vid låga antändningsvinklar. (Upp till 1500-3000 varvtal) när gaspedalen släpps minskar hastigheten långsamt eller minskar inte alls, och endast övergasning hjälper till att minska dem. Även ryck observeras när fordonet accelererar MAP-sensorn reagerar på förändringar i det absoluta trycket i intagskanalen. Ett fel på denna sensor leder till att motorn går på för mager eller för rik blandning, obehagligt avgas, feländning vid tomgång och under belastning, problem när motorn är dämpad. Knackningssensorn är utformad för att upptäcka karakteristiska knackningsljud i olika driftlägen. Om sensorn är defekt börjar motorn att detonera, särskilt med ett kraftigt fall i hastighet i accelerationsläge. Dessutom minskar bränsleekonomin och motoreffekten under konstant drift med låg antändningstid. Kylvätsketemperaturgivaren är utformad för att bedöma motorns termiska tillstånd. Om denna sensor misslyckas växlar styrenheten till standbyläge: fläkten är påslagen, ökad tomgångsvarvtal ställs in, motortemperaturen bestäms av dess driftstid. I händelse av att sensorn helt går sönder blir det svårt att starta motorn och en ökad bränsleförbrukning observeras. Hastighetssensorn är utformad för att bestämma bilens hastighet. Om den här sensorn inte fungerar korrekt är motorns drift instabil, när belastningen plötsligt tappas, stannar motorn, dynamiken försämras, den elektroniska hastighetsmätaren och färddatorn ger felaktiga hastighetsavläsningar. Syresensorn uppskattar mängden syre som finns i avgaserna. Om det inte fungerar kan det förekomma periodiska fluktuationer i tomgång, ökad bränsleförbrukning. Dessutom kan en tänd Kontrollvarningslampa indikera en öppen krets, kortslutning, kortslutning av kuggremmen, fukt, överhettning och andra störningar. Felkoden, som bestäms av skannern på några minuter, hjälper till att mer exakt bestämma felet.
