Slitaget på motorer i motorfordon bestäms av fordonets körsträcka. För att bedöma livslängden på stillastående motorer används motortimmar.
Instruktioner
Steg 1
Mätningen av livslängden under driftstimmar utförs för stationära installerade motorer, såsom pumpdrivning, dieselgeneratorer, marinmotorer samt på jordbruksmaskiner. Denna information är nödvändig för underhåll, reparation, byte av komponenter och sammansättningar i tid, samt avskrivning av bränsle och smörjmedel. Ändringsmedlen kan vara annorlunda - från en enkel registrering av motorns arbetade timmar i loggboken eller fartygets logg, till komplexa elektroniska metoder för att samla in och analysera statistisk information. Det bör noteras att, beroende på mätmetoden, kan motortimmarna vara eller inte vara lika med standardtimmarna. Uppgiften uppstår att konvertera motortimmar till vanliga astronomiska timmar - till exempel att planera datumet för nästa oljebyte.
Steg 2
Det enklaste sättet är att implementera redovisning av motortimmar för motorer som arbetar i stillastående läge - dvs. utan att ändra vevaxelns rotationshastighet. Detta driftsätt är typiskt för små kraftverk som använder dieselgeneratorer för att generera el. För att säkerställa en stabil frekvens av den genererade elektriska strömmen måste generatoraxeln rotera med samma hastighet, med minimala avvikelser. Med sådana belastningar kan du använda det enklaste systemet för att beräkna motorresursen - manuellt registrera den tid som faktiskt arbetat av motorn i loggen, eller använda någon form av elektrisk eller barometrisk sensor som startar urverket medan motorn är igång. Med ett sådant mätningssystem är motortimmarna lika med den vanliga astronomiska timmen, vilket innebär att ingen omberäkning krävs.
Steg 3
Det är mycket svårare att redovisa motorns slitage vid varierande motorvarvtal. Denna situation är typisk för fartygskraftverk. Vid höga hastigheter ökar bränsleförbrukningen och även friktionen i motornas gnidningspar ökar. För att beräkna motortimmar, med beaktande av dessa instabila faktorer, används takometriska redovisningssystem. En speciell mekanism är installerad på motorns utgående axel för att fastställa antalet motorvarv. Baserat på avläsningarna i denna räknare planeras rutinunderhåll, bränsle skrivs av. Med ett sådant fixeringssystem är det inte möjligt att översätta motortimmar exakt till timmar, eftersom ett annat antal motortimmar ackumuleras beroende på motorns driftsätt per tidsenhet. Att känna till det genomsnittliga motorvarvtalet kan en empirisk omvandlingsfaktor härledas från de statistiska uppgifterna.
