Det är inte svårt att sätta i bilen själv. Du behöver bara få uthållighet, visa flit och följa exakt alla rekommendationer som beskrivs nedan. Låt oss prata om de viktigaste misstagen när vi kittar en bil.
Vad kittar är
Låt oss börja med glasfiberkittet. Det är av två typer. Dessa är "Fiber" - stora fibrer och "Microfiber" - fibrer av standardstorlek. Fungerar för applicering av de första (förstärkande) skikten. Det finns också en universell kitt, den appliceras både på de första skikten och på de efterbehandlade, redan före grundfärgen. Det finns kitt på plast, slutkitt, kitt med aluminiumfyllmedel. Men många gör misstag när de arbetar med alla typer av kitt, det är det vi ska prata om.
Den största missuppfattningen är att aluminiumkitt är den tuffaste kittet. Den första tanken är att aluminium är en metall som stärker denna kitt. Men det här är bara en enorm myt och illusion. Tänk själv, aluminiumpartiklar är i form av ett pulver, de är väldigt små och inte anslutna på något sätt, och att de på något sätt förstärker kittet är fullständigt nonsens.
Och huvudfunktionen är bra värmeöverföring. Aluminium har mycket god värmeledningsförmåga. Vad är det för? Denna kitt appliceras på huven, taket, på de platser där temperaturen ändras snabbt i kyla. Till exempel startar vi motorn, metallen värms upp och värms upp mycket snabbare än kittet och metallen avlägsnar sig gradvis, eller om kittet håller bra, spricker det.
Många tror att detta är en spricka på grund av appliceringen av ett tjockt lager. Men nej, det är bara på grund av temperaturförändringen. Och aluminium gör att du snabbt kan ta upp värmen från metallen och jämnt värma kittet, varigenom skillnaden mellan kittens expansionsamplitud och metallen blir minimal.
Det andra misstaget är fel tillämpning av lager. Många försöker minska materialförbrukningen, och om hålet är litet försöker de jämna ut det från första skiktet. Och så blir det ett mycket stort lager och det är fylld med det faktum att när du lägger ut ett tjockt lager av materialet som följer med härdaren, torkar det mycket snabbt. Det övre lagret hårdnar snabbt och det visar sig att luft inte kommer in i det nedre för att utföra reaktionen till slutet, och det saktar ner mycket. När det nedre lagret börjar torka kommer det övre att härda helt och det nedre börjar att pressa det övre.
Det slutar nästan alltid med att en spricka dyker upp i kittet på metallen. Därför måste du övervaka lagren och applicera dem gradvis med mellanlagertorkning.
En annan grov överträdelse är att torka med en hårtork eller en glödlampa. Dessa åtgärder kan lätt förstöra allt. Först måste kittet själv gå in i en reaktion, och det är bättre att inte torka det under de första tio minuterna. Om du ändå bestämde dig för att använda hjälpverktyg för att torka kittet måste du göra detta enligt enligt reglerna, annars kan du snabbt torka det översta lagret och det nedre lagret kommer att tätas, som ett resultat får du antingen en spricka eller en avlägsnande av kittet.
För att undvika detta fenomen måste du torka bakifrån och bort från metall. Men i de flesta fall finns det ingen tillgång till sådana platser. För detta finns infraröda lampor som använder infraröd strålning för att torka kitt från insidan. Men det mest optimala sättet att torka är att låta kittet torka av sig själv utan att påskynda processen med hjälp av ytterligare enheter.
Och det största problemet som bilister möter är den så kallade kittkrympningen.
Detta innebär att oegentligheter, gropar, vågor och ibland sprickor uppträder på den korrigerade delen efter målning. Detta fenomen händer bland annat på grund av felaktig torkning, men främst beror det på försummelse av rätt val av sandpapper. Bland specialister finns det något som "regel 100" eller "steg 100". Detta innebär att för varje lager av kitt kommer sandpapperskornets lutning att öka med högst 100 enheter. Det vill säga, det första kittlagret bearbetas med 80 slippapper, nästa lager bearbetas med 160 eller 180, nästa lager behandlas med 240 eller 260 sandpapper, och så vidare. Detta görs för att gradvis minska reporna från sandpappret och minimera risken för att kittet sjunker in i de djupa riskerna som finns kvar, till exempel från nummer 80. Sedan, när delen redan är planad och redo att appliceras grundfärg applicerar vi grundfärgen och gnuggar den med sandpapper nummer 800. Nu är vår del klar för målning. Men det är en helt annan historia …
