Kamremmen är en enhet som kan gå sönder utan varning. Av denna anledning är det nödvändigt att ständigt övervaka dess tillstånd. Men tappa inte pumpen ur sikte med rullar.
Kamremmen används på de flesta fordon. Idag är det redan sällsynt att hitta en motor som använder en kedjedrift. Fördelen med ett bälte är att det inte behöver smörjas, det är lättare att byta ut och livslängden är densamma som kedjans, om inte längre. Men viktigast av allt går en bilmotor med kuggrem mycket tystare än dess motsvarighet till kedjan.
Bilister försöker övervaka kuggremens tillstånd, eftersom motorns integritet beror på det. Förresten, de flesta moderna bilmotorer har inte ventilfördjupningar i kolvarna. Detta betyder bara att när remmen går sönder, kommer ventilerna att gå till det nedre läget. Kolvarna, som rör sig med tröghet, kommer att göra ett enormt slag mot ventilerna. Och brottet på remmen kommer att sluta med reparation av topplocket och ibland byte.
Hur ofta byter du kuggrem?
De flesta tillverkare rekommenderar att byta bälte minst efter 60 tusen kilometer. Detta är det normala intervallet för ett kvalitetsbälte. Prover av låg kvalitet kan gå sönder även efter tusen kilometer. Om du inte är säker på bältets tillförlitlighet eller tidsmekanismen, kontrollera sedan bältets skick var 10-15 tusen kilometer.
Till exempel för Skoda Octavia rekommenderade tillverkaren nyligen att byta ut bältet var 90 000 kilometer. Idag har denna siffra sjunkit till 60. Särskilt lata riskälskande förare fortsätter att byta bälte när de kör under hundra. Men detta är inte helt rimligt, eftersom antalet i rekommendationerna har minskat av en anledning. Detta påverkades av många års forskning om bilmotorer. Med andra ord slitna många bälten innan han fyllde 90 tusen.
Om vi pratar om den inhemska bilindustrin behöver Lada Priora, en av de senaste modellerna av AvtoVAZ, byta ut bältet efter 200 tusen kilometer! Siffran är enorm, för vissa är den i allmänhet ouppnåelig. Och anledningen till detta är ett bredare bälte, det är dubbelt så brett som på tio eller nio. På den senare är det förresten bättre att byta remmen med en körning på 45-60 tusen. Men om du kör väldigt lite, byt ut det vartannat år för din egen sinnesro. Gummi torkar ändå, spricker, dess struktur kollapsar.
Vad du ska leta efter när du byter ut bältet
Inte bara bältet måste bytas ut. Spänningsvalsen måste också bytas ut, och om motorn är 16-ventil, då stödet. Valsarna är antingen helt gjorda av metall eller gjorda av plast med metall. De har alla fördelar och nackdelar, någon kommer att hävda att metall är evigt, det är svårt att bryta den. Svårt, men ganska verkligt.
Och tänk dig vad som skulle hända om en sådan video fastnat. Viktigast är att bältet går sönder omedelbart. Det är därför det är bättre att använda metallvalsar med en plastinsats. Om det går sönder kommer det åtminstone inte att fastna. Försök också byta kylvätskepump tillsammans med remmen. Dess resurs överstiger något valsens och bältets resurs.
Du kan dock byta pump med varannan tidtagningssats. Men om du märker att kanten på bältet börjar äta upp, skylla sedan på pumplagret för allt som har en motreaktion. Men viktigast av allt, se på bältesspänningen. Dess livslängd beror på detta. Om spänningen är otillräcklig eller överdriven kommer tänderna att slitas av, belastningen på bältet ökar.
