RunFlat är en teknik som gör det möjligt att åka på ett punkterat däck. Det finns modeller med en förstärkning i form av en halvmåne, en stödring. Självläkande modeller är en nyhet på marknaden.
Från engelska är Run Flat översatt med "flat ride". Om vi anpassar termen i förhållande till fordonstemaet innebär det att man kör på ett litet däck. Om vanligt gummi, om integriteten kränks under bilens vikt, omedelbart blir oanvändbar, håller RunFlat med säkerhet på skivan så att du säkert kan köra ytterligare 100 km.
Detta är en patenterad teknik baserad på principen att förstärka sidokanterna. Tack vare detta stöder sidorna bilens vikt. På grund av den styva sladden går bilen helt enkelt inte. Idag finns det också en moderniserad teknik som skiljer sig från klassikerna genom att det finns polyuretaninsatser runt fälgen. De gör strukturen ännu styvare.
Ett vanligt däck har en domstol, en tjockare botten. Sidorna är svagare, de har ett enkelt bräde för att landa på plats. Med den nya tekniken förstärker de halvmåneformade insatserna både sidan och botten. Tillverkare håller hela tillverkningsteknologin hemlig.
Historisk referens
Det första fordonet som testade tekniken var Mini 1275GT, släppt 1974. Sedan användes andra tekniker för tillverkning av däck, inte utan specialhjul och en ultra-låg profil. Förfäder till tekniken anses vara Denovo, som släppte Dunlop-systemet.
Permanent uppblåsta däck gick in på den breda marknaden i slutet av 80-talet under förra seklet. Människor med funktionsnedsättning drev idén att utvecklas. Ett problem uppstod i samhället: sådana medborgare kunde inte komma till en biltjänst med ett trasigt hjul. Och att lämna fordonet var problematiskt för dem.
Det var först 1987 som Ranflet-tekniken började användas som en del av den grundläggande Porshe-konfigurationen. Idag finns dessa hjul tillgängliga för nästan alla premiumsegmentmodeller. Vissa tillverkare har sina egna namn:
- RFT,
- Z P,
- RunOnFlat,
- Flat Run och andra.
Om du bestämmer dig för att köpa däck bör du känna till märkningen i förväg.
Fördelar
Den viktigaste fördelen är ökad säkerhet. Även med en kraftig minskning av däcktrycket kvarstår formen, bilen går inte skarpt åt sidan vid hög hastighet. Detta gör det möjligt att sakta ner hastigheten utan att skapa en nödsituation på vägen.
Många är intresserade av hur mycket du kan köra. Avståndet är vanligtvis 50-100 km (beroende på tillverkare) utan att skada däcket. Det här avståndet räcker vanligtvis för att köra till närmaste däckbutik, även i ett inte särskilt upptagen område.
Speciella sårplatta däck minskar risken för sidosnitt. Detta gäller om fordonet används för terrängkörning, där det finns stor sannolikhet för defekter på grund av vassa stenar.
En annan fördel är möjligheten att välja ett däck inte bara med förstärkta sidoväggar utan också med ett stödringssystem. Den är placerad runt skivans omkrets, smalnar insidan av fälgen och förhindrar att gummit deformeras. Med ett sådant system kan du köra upp till 320 km.
nackdelar
För många bilentusiaster är den höga kostnaden en betydande nackdel. Med samma parametrar kostar däck tillverkade med liknande teknik i genomsnitt 20% mer än konventionella däck. Bilentusiaster säger att det inte är vettigt att köpa sådana element för vintersäsongen, när körning innebär låga hastigheter.
Nackdelarna inkluderar reparationens komplexitet. Idag är inte alla däckbutiker redo att hantera RunFlat. Utan hjälp från specialister är det inte möjligt att ta bort och installera däcket. Särskilt ofta uppstår problem när reparationer behövs på platser utanför staden.
Förare noterar också särdragen i avskrivningar. Eftersom gummi har ökat styvheten:
- en ojämn yta känns bättre;
- chassit får fler träffar;
- stötdämparnas liv minskar snabbare.
Om du läser recensionerna kan du ta reda på att liknande produkter väger mer än vanliga. Detta har en dålig effekt inte bara på dynamiken utan också på bränsleförbrukningen. Experter rekommenderar att man kör endast platt i bilar utrustade med däcktrycksövervaknings- och stabiliseringssystem. De kommer att övervaka integriteten hos fordonets däck. Stabiliseringssystemet gör att du kan styra bilen när ett hål dyker upp. Tryckövervakningssystemet kan visa hur stor punkteringen är, vilket däck som är skadat.
Vissa funktioner
Om bilen fortsätter att röra sig efter att däcket har tömts är det bättre att byta ut det mot ett nytt. Reparation är endast möjlig om ett spår av en liten punktering hittas när gummit inte tappas. Efter att ha installerat plåstret minskar dock produktens styrka. Däck märkta V / W / Y kan under inga omständigheter repareras.
Efter en punktering är den maximalt tillåtna hastigheten 80 km / h och den rekommenderade hastigheten är 50 km / h. Därför måste du vara beredd på att du inte kommer snabbt till närmaste tjänst.
I grundkonfigurationen är liknande däck installerade på bilar:
- BMW,
- Mercedes-Benz,
- Undvika,
- Cadillac.
Olika alternativ från tillverkare
Kända tillverkare:
- Michelin,
- Nokian,
- Kontinental,
- Pirelli,
- Kumho och några andra.
Trots samma teknik är däcken från tillverkarna olika. De viktigaste skillnaderna är:
- förekomsten eller frånvaron av möjligheten att eliminera problemet;
- användningen av värmebeständigt gummi som råvara;
- introduktion av polyuretaninsatser.
Varje fabrik utanför producerar bara gummi med sin egen beteckning, men producerar också modeller för olika förhållanden: ZP antar att med ett sådant hjul är det möjligt att röra sig i hastigheter upp till 80 km / h under 80 km. ZP SR är en markering, tack vare vilken det är tydligt att det efter en däckskada är möjligt att röra sig med en hastighet på 32 km / h. Du kan täcka samma avstånd.
PAX antar att det finns specialskivor i vilka det finns en stödjande fälg. Den senare är monterad på nästan alla moderna pansarfordon. Idag kan du köpa alternativ för självmedicinering. De har inte sidoboostrar eller stödringar. Det finns ett extra lager tätningsmedel inuti under slitbanan. Det drar snabbt åt hålet och lämnar en tryckförlust.
De nya däcken gör det således möjligt att inte ta reservhjulet på långa resor, vilket avsevärt ökar det fria utrymmet i bagagerummet. Det är inte heller nödvändigt att byta ut gummit självständigt med ett nytt. Sådana modeller är dock inte lämpliga för alla bilar; de kan bara köra relativt korta sträckor med lägsta hastighet.
