Kväve (N2) är en ganska inert kiselgas som är färglös, smaklös och luktfri under normala förhållanden. Kväve används framgångsrikt både inom livsmedelsindustrin och i den kemiska industrin, liksom inom olje- och gasindustrin. Användningen av kväve i fordon är nu utbredd.
Användningen av kväve i bilar, eller snarare i deras däck, beror på flera faktorer. Injektion av 95% kväve i däck, jämfört med insprutning i luftdäck (78% kväve och 21% syre), har ett antal fördelar i fall där hjulen utsätts för tunga miljöbelastningar: plötsliga förändringar i lufttemperatur, hög fordon hastighet, ett stort antal bromsar och acceleration vid brand vid transport av tunga laster. Sådana stötar inträffar under tävlingar, under landning och start av flygplan, körning med full last av lastbilar och bussar, när man kör i bergförhållanden längs ormar, använder ett fordon i de norra eller södra ökenområdena.
Fysik som en säkerhetsgaranti
Körning i höga hastigheter, tunga laster, konstant bromsning och acceleration värmer upp hjulet och däcket. Och på grund av dess fysiska egenskaper - kväveutvidgningskoefficienten är fem till åtta gånger lägre än luftens - kväve tillåter inte däcket att öka i volym vid uppvärmning, dessa egenskaper tillåter inte heller att däcktrycket ändras kraftigt när utelufttemperaturförändringar
Däcktrycket påverkar bränsleförbrukningen och fordonets stabilitet på vägen.
När ett hjul tänds antänds inte kvävet utan förångas helt enkelt, vilket förhindrar att däcket exploderar. Den här egenskapen används ofta i flygplan. Om tunga fordon träffar ett skarpt föremål och punkterar hjulet kommer kväve att förhindra att däcket exploderar.
Kemi som källa till hastighet
Denna gas minskar fukten inuti däcket, detta förhindrar att kondens bildas och förhindrar att det fryser.
När du fyller däck med kväve används en kvävegenerator, vilket leder till att damm, olja och vattenånga inte kommer in i däcket. Att fylla däck med kväve minskar hjulets vikt, men bara något, och ger bara en fördel i tävlingsevenemang där bråkdelar av en sekund tas med i beräkningen. Kväve är inte heller ett oxidationsmedel jämfört med syre i luften, vilket inte tillåter sladden inuti däcket att rosta, men återigen kommer påverkan av uteluften och miljön att skada hjulet snabbare tills kväve gör det möjligt. från insidan.
Således är användning av kväve tillrådligt på flygplan, lastbilar och bussar och racerbilar, och användningen av denna gas på personbilar, icke-racerbilar har inte testats och den ekonomiska nyttan har inte bevisats.
