Ämnet turboladdning dieselmotorer anses vara en av de mest intressanta att studera. Utvecklingen och tillämpningen av twin-turbomotorer sticker ut inom detta område.
Förbränningsmotorer och dieseldrivna enheter drivs av den energi som frigörs när luft / bränsleblandningen bränns. Om pumpning av bränsle endast kan utföras av en bränslepump, finns det flera metoder för luftintag. Aspirerade motorer, som kännetecknas av enhetens enkelhet, tar emot luft från omgivningen under påverkan av ett naturligt vakuum som bildas i förgasaren. De har dock en betydande nackdel, uttryckt i låg effekt, vilket elimineras helt i turboladdade och bi-turbomotorer.
Om turboladdaren
Principen om tvungen luftinsprutning i förbränningskammaren i en dieselmotor var känd i slutet av 1800-talet, men Alfred Büchi fick patent på en turboladdare först 1911. Uppfinningen av turboladdaren var ett av resultaten av forskning om metoder för att öka effekten av en dieselmotor, av vilken principen om tvångssprutning av förbränningskammaren med förkomprimerad luft ansågs vara den mest lovande. Överskottet av luft i förbränningskammaren möjliggjorde förbränning av upp till 99% av bränsleblandningen, vilket gav den turboladdade motorn ökad effekt utan konkreta kompromisser i effektivitet.
Hur en kompressor fungerar
Principen för en turboladdares drift bygger på användningen av energi från avgaser. Högtrycksgas från avgasgrenröret passerar genom turbinen och snurrar upp den. Turbinaxeln är direkt ansluten till rotorn på centrifugalkompressorn, som förbereder luften för insugningsröret. Turboladdarens prestanda är direkt relaterad till den aktuella motoreffekten.
Biturbo-motor
I den moderna fordonsindustrin ägnas mer och mer uppmärksamhet åt fordons dynamiska egenskaper. Ibland är till och med fördelarna med turboladdade motorer framför atmosfäriska inte så uttalade. Faktum är att behovet av närvaro av syre i förbränningskammaren inte har ett linjärt samband med ökningen av vridmoment. Enkelt uttryckt finns det en viss effekttröskel som turboladdarens prestanda inte räcker för att helt utnyttja potentialen hos en dieselmotor.
Denna nackdel eliminerades helt med tillkomsten av motorn med en dubbel turboladdare. När motorn överskrider kompressorkapacitetströskeln aktiveras en andra turboladdare. Den har högre prestanda, som i sin tur är för hög för att kraftenheten ska fungera vid låga varvtal. Utformningen av bi-turbomotorn möjliggör en ökad effekt genom att bränna mer bränsle istället för att utöka volymen på cylinderns arbetsområde.
