Det är mycket svårt att passera likgiltigt förbi Mitsubishi Eclipse. Denna slående bil skiljer sig från många andra med sin unika stil och originaldesign.
Första generationens
Mitsubishi Eclipse hade premiär 1989. Den första generationen indexerades som 1G. Denna bil monterades på grundval av den välkända Galant VR-4, som gav berömmelse i början av 90-talet till Mitsubishi-rallyteamet. Som designarna tänkt var den avsedd för fans av höghastighetskörning som inte har råd med dyra sportbilar. Idén var framgångsrik och accepterades entusiastiskt av bilister.
Allt om den här bilen understryker dess sportiga karaktär: en dynamisk två-dörrars kupékropp, frontoptik, smidigt stigande uppåt, en graciös bakre vinge. Salongen för de första bilarna var designad för två passagerare, och ett brett utbud av justeringar i förarsätet gjorde att även en mycket lång person kunde bli bekväm bakom ratten.
Mitsubishi Eclipse är sämre än föregångaren, men på grund av den förstärkta karossen och rullburet runt hela bilens omkrets överstiger den något i vikt. Hela bilens struktur är genomtänkt på ett sådant sätt att stötenergin vid en kollision minskas avsevärt.
Bilen var utrustad med en fyrcylindrig 4G63-motor i tre versioner som inte hade några analoger vid den tiden. Den 92 hästkrafter med naturgivande 1,8 liters motor med acceleration till 100 km på 11 sekunder var helt klart för svag för en kraftfull sportbil. En annan, mer kraftfull med en tvåliters motor på 140 hästkrafter och exakt samma, men med en turboladdare.
Överföring, elektronik och ECU gick till Galants Eclipse. En exakt kugghjulskontroll, utrustad med en hydraulisk booster, ger en snabb körning. Detta underlättas också av den stela fjädringen, som håller bilen bra även vid manövrering i mycket höga hastigheter, kallad Multi-Link.
Intressant var att Eclipse hade ett spelrum på 160 mm tillräckligt högt för denna bilklass.
Andra generationen
Den andra generationen av Eclipse under 2G-index dök upp 1995 med mycket allvarliga uppdateringar.
Först och främst utmärkte den sig genom att antalet versioner av bilen minskade. 1,8-litersmotorn avbröts, 2-litersmotorn lämnades oförändrad, men kraften i den turboladdade versionen ökade avsevärt. Både fram- och fyrhjulsdrivna fordon tillverkades.
1996 lade Mitsubishi till Spyder cabriolet med en naturligt aspirerad 2,4-litersmotor och en turboladdad 2,0-litersmotor.
1997 genomgick Eclipse mindre förändringar: bilen fick en ny främre stötfångare med ett stort luftintag och dimljus, och de 16-tums hjulen ersattes med 17-tums. Programvaran för dator- och motorstyrning har fått en helt ny design. Nu kan andra generationens bilar betraktas som prover gjorda enligt de bästa traditionerna inom biodesign.
Tredje generationen
Ett år senare presenterades konceptet Mitsubishi SST för allmänheten vid den årliga Detroit Auto Show. Den nya designriktningen, kallad geomekanisk stil, återspeglas i den slående kupén. En seriell 3G-bil dök upp på grundvalen. Det har blivit smalare, med präglade sidor och framträdande hjulval, dess silhuett har blivit ännu imponerande. Kroppen har blivit mer rymlig och bekväm.
Linjen med kraftenheter representeras av en atmosfärisk 2,4-litersmotor med en kapacitet på 149 hästar och en 3-litersmotor med 203 hästkrafter. Fyrhjulsdrivna bilar upphör under denna period.
Bilen börjar förenklas och anpassar sig till vanliga konsumenter. I synnerhet är chassiets design förenklad. Inredningen är original, särskilt för instrumentpanelen med separata brunnar för bränslenivå och kylvätsketemperaturmätare. Förarsätet är tillverkat av läder och utrustat med elektriska justeringar. Allt vittnar om början på en ny era inom bildesign - en "techno" -stil.
År 2001, på grundval av den nya Eclipse, började de producera Spyder, som debuterade på Detroit-bilutställningen. Den är utrustad med en 3-litersmotor med 147 hästkrafter. Basutrustningen inkluderar ett komplett elpaket, luftkonditionering, farthållare, dragkraft och 17-tums lättmetallfälgar.
Fjärde generationen
2004 visades allmänheten Mitsubishi Eclipse Concept-E, som varade den fjärde generationen. Den senaste generationen Eclipse ser mycket ut som denna konceptbil. Detta gäller även strålkastarnas form och design och C-stolpen som gradvis smälter in i kroppen. Tillsammans med detta uppstod ett nytt märkesemblem och en helt annan design av den bakre delen av kroppen. Dessutom har den nu ett helt glastak.
Men de viktigaste uppdateringarna finns under kroppspanelerna. Detta är en ny hybrid drivlinje som heter E-Boost. Det vanliga läget representeras av en 3,8-litersmotor med ett uppdaterat variabelt ventilsystem med en kapacitet på 270 hästkrafter. För skarp acceleration ansluter det elektroniska systemet en 200 hästkrafts elmotor, vilket får bakhjulen att röra sig. Kraften i en sådan installation kan nå 470 hästar. På sätt och vis ersätter den fyrhjulsdrift. Det bidrar också till en mer ekonomisk bränsleförbrukning.
