Ibland bland bilister brister kontroverser om fördelar och nackdelar med luftfjädring. Tryckluftssystemet har länge lockat konstruktörer för sin förbättrade prestanda. Nackdelarna med pneumatik kan dock förneka dess fördelar.
Utformningen av alla typer av luftfjädring inkluderar en speciell kudde fylld med tryckluft (gas) och vätska. Du kan montera luftfjädringen på alla typer av bilar, så länge fästena är lämpliga. Designfunktionen är möjligheten för manuell eller automatisk kroppshöjdjustering. Föraren kan oberoende ändra markavstånd och fjädringsstyvhet (om det finns stötdämpare). Automatiska inställningar beror på parametrar som körhastighet, bilvinkel, acceleration etc. Det vill säga, beroende på förhållandena kan bilen bli tuff, som en sportbil eller bekväm, som en limousine. Den mest faktiska användningen av luftfjädring i lastbilar.
Fördelar med luftfjädring
En av de största fördelarna med designen är ökad energiförbrukning, vilket förhindrar farliga rullar vid kurvtagning. Detta beror på en minskning av vibrationsamplituden, vilket resulterar i att mängden energi som absorberas av stötdämparna reduceras. Vid användning av stålfjädrar kan sådana upphängningsegenskaper endast uppnås genom att avsevärt öka konstruktionens komplexitet.
Det andra viktiga plus är ett ganska brett spektrum av styvhetsreglering. Detta gör att du kan välja det mest optimala alternativet, beroende på belastningen på upphängningen. En annan fördel är kroppens konstanta position. Detta förbättrar bilens stabilitet och rätt position för strålkastarna under alla belastningar, vilket skapar en säker körmiljö på natten. Dessutom har luftfjädringen:
- ökar bärförmågan;
- justerar exakt bromskraften beroende på hjullasten;
- har en hållbarhet (upp till 1 miljon körning) med förbehåll för korrekt drift.
nackdelar
Ett av de vanligaste luftupphängningsproblemen är luftläckage i samband med slitage på anslutningselementen. Om små defekter i samband med slitage inte elimineras i tid leder detta oundvikligen till allvarligare skador. En annan nackdel är upphängningens "gång": när motorn inte går sänks bakaxeln, när den startas, stiger den, men samtidigt "fram" är "utbuktande". En liknande situation utvecklas när man kör snabbt: framför bilen sänks den och när den bromsas lyfter den upp över bakaxeln.
Och en viktig nackdel till - i händelse av att luftfjädringselementen går sönder måste du i de flesta fall ändra hela systemet, vilket kommer att resultera i en avsevärd mängd. Och om vi överväger att använda en pneumatisk struktur på ryska vägar, kommer en annan nackdel att visas - en negativ effekt på suspensionen av kemikalier och negativa temperaturer.
