Motorn i en bil är dess hjärta, grunden för smidig drift och lång livslängd. Därför är det så viktigt att kontrollera det vid första inspektionen av bilen, detta, i allmänhet, enkla procedur kommer att skydda dig mot stora problem och huvudvärk i framtiden.
Det rätta beslutet när man köper en begagnad bil är att få den kontrollerad av specialister på en bensinstation. Du måste köra bilen dit omedelbart. Om detta inte är möjligt måste du bara lita på dig själv. Med kontrollen av inredningen och kroppens integritet kan det hända att problem inte uppstår. Men när du gör ett köp är det inte en trivial uppgift att kontrollera motorns skick. Hur kan detta göras?
Det är nödvändigt att kontrollera:
- handskar;
- en ren trasa;
- bit av papper.
Titta först under huven. Du ser inte oljefläckar och droppar på en motor som är i gott skick. Även det minsta tecknet på oljeläckage kommer senare att leda till stora problem. Området runt bränslepumpen och tändfördelaren behöver särskild uppmärksamhet.
Ruttnande oljetätningar och gummitätningar kan lätt orsaka oljeläckage, liksom klämmor som är dåligt åtdragna på rören. Om det finns ett mellanrum mellan locket och topplocket, kommer detta troligen att vara en av orsakerna till läckan. Det är nödvändigt att se till att det inte finns några oljespår eller fläckar av den hermetiska pastan vid fogen där locket kommer i kontakt med huvudet.
Ägaren, som säljer bilen, tar vanligtvis motorn i mer eller mindre gott skick, men han kanske saknar lite bagatell. Om motorn tidigare demonterades kommer små repor att synas på bultarna och muttrarna. Var uppmärksam på detta tydliga tecken. Vissa säljare föredrar att gömma sig även om en rutininspektion av motorns insida. Försök därför att inspektera allt mycket noggrant (även på insidan av huven kan motorfel lämna karakteristiska märken).
Kontrollera olja och kylvätska. Frostskyddsmedel är lätt att kontrollera - skruva av locket på kylaren eller tanken och oljan genom att doppa en oljesticka i den. Titta bara på oljans konsistens - det är bra om det inte är visköst eller med några orenheter. Den måste också vara transparent och fri från luftbubblor. Det bör inte finnas någon plack eller strimmor på sonden.
Frostskyddsmedel bör ha samma kvalitet som oljan: utan bubblor och oljefläckar på ytan. I allmänhet är en bra frostskyddsmedel en klar vätska med en specifik söt lukt. När det läcker från tanken bildas små bubblor på ytan. Frostskyddsläckage, detta är en förkunnare för ett allvarligt problem i framtiden. Om en spricka har bildats i blockets huvud eller om en packning har läckt, kommer kylvätskan att strömma in i motorn. Detta kan orsaka allvarliga skador på dess tillstånd genom att korrodera kolvringarna.
Motorn har ett hål genom vilket olja hälls (oljepåfyllningshals). Ta en titt under dess skydd. Om det finns skum eller plack under det eller på halsens väggar, är detta ett mycket dåligt symptom. Om frostskyddet läcker in i motorn kommer du definitivt att se en gulaktig blomning och en tät konsistens. Vi har redan pratat om konsekvenserna av detta för motorn.
Kontrollera ljus och gummiprodukter. Slangar och packningar måste vara oskadade och fria från sprickor. Många defekter kanske inte syns under ett lager av damm och sot. Använd handskar och torka noga av alla tillgängliga inspektionsdelar, även om motorrummet inte har tvättats på flera år.
Skruva loss några ljus om möjligt. Genom deras utseende kan du göra en liten diagnos.
Om ljusen är normala oxideras de något (täckta med en gråaktig eller ljusgul beläggning) och med en lätt sliten elektrod. Motorn kommer att banka under drift om den keramiska tändstiftisolatorn är sprucken. Motorolja av låg kvalitet lämnar mycket ljusfärgade avlagringar på ljusen. Tidig antändning och dåligt bränsle kan smälta pluggens mittelektrod, men detta är ett problem som kan återställas. Det blir värre om detta är ett tecken på ett problem med tändfördelaren eller ventilerna. Bränsle- och motoroljetillverkare kan använda många tillsatser. I det här fallet slits elektroden mycket ut och ljuset täcks av ett rikligt sotlager.
Slitna kolvringar, ventilstyrningar och till och med nötning av cylindrarna kan alla leda till oljning av tändstiftet. Var noga med detta. Oljning kan emellertid också ske av mer banala skäl: överflödig olja hälls i smörjsystemet.
Ett gammalt luftfilter eller ett problem med luft-bränsleblandningen lämnar ett lager av brinnande på ljusen.
Starta bilen och klicka på gasen. Startmotorn får inte ge några främmande ljud eller skramlande. Lufttemperaturen eller uppvärmningsgraden får inte påverka motorn. Det bör börja vid första försöket.
Om en av cylindrarna inte fungerar, kommer motorn att tredubblas. Samtidigt blir rytmen i dess arbete inkonsekvent, och själva motorn skakar av vibrationer och ryckningar. Det finns flera orsaker till detta: en kolv som kan brinna ut, en tändning misslyckades, problem med tändstift och en alltför mättad blandning. Motorn måste gå smidigt. Prata med ägaren om det finns några problem.
Värm upp motorn och titta noga på instrumenten som mäter oljetemperatur och tryck. Helst bör pilarna på sensorerna indikera mittläget. Instrumentavläsningarna måste vara normala.
Ta en närmare titt på avgaserna. Om, när du startar, tjock vit rök strömmade ut från skorstenen och omedelbart slutade, behöver du inte oroa dig. Det var bara kondens.
I allmänhet är det realistiskt att utföra diagnostik på egen hand genom att studera avgaserna.
När det brinner i kylvätskans cylindrar dyker det upp en vit blåaktig rök med en sötaktig lukt som omedelbart löses upp.
En vitblå rök som hänger i luften, en lila dis som svävar över jordytan, är ett tecken på förbränning av mer än nödvändig mängd olja.
Om bränsleförbränningen har låg verkningsgrad, kommer ett svart avgas från ljuddämparen. Tyvärr finns det många anledningar till detta: igensatta luftmunstycken, en misslyckad luftflödesmätare, trycklösa munstycken samt en trasig lambdasond. Mycket giftigt avgaser och accelererat motorslitage är följderna av fel. Att reparera dessa fel kan kosta ett ganska öre. Försök därför att identifiera dem i förväg.
Ta en provkörning. Om motorn inte berättar allt om sig själv, går tomgång, kommer loppet att visa allt. Var inte lat för att testa motorns dynamik under acceleration och naturligtvis med belastningar. Känn hur lågt och högt varvtal påverkar bilens körning. Var noga med misstänkta ljud, vilket avgassystem avger rök, plötslig kraftförlust, främmande knackning och om motorn går smidigt under så olika förhållanden.
