Uppfinningen av den automatiska växellådan ledde till en minskning av belastningen på föraren under körning. Utbudet av automatiska överföringar är dock för stort, vilket ibland inte är klart vilken typ som är bättre. Var och en av maskinerna har sina egna fördelar och nackdelar, som måste beaktas när du väljer.
Instruktioner
Steg 1
Klassisk hydraulik kännetecknas av frånvaron av en direkt koppling mellan bilmotorn och hjulen. Momentet överförs av arbetsvätskan genom de drivna och drivna turbinerna. I hydromekaniska transmissioner finns det ett sportläge, ett vinterläge, ett ekonomiskt körprogram och möjligheten att manuellt växla. Oftast kallas alternativet att byta till manuell körning Tiptronic, dvs. när du byter växel, tryck växelspaken framåt för att välja nästa växel, eller bakåt för att koppla in den föregående.
Steg 2
Om du har en CVT förbrukar fordonet mindre bränsle än andra växellådor. Variatorväxellådan fungerar gradvis och oberoende tar upp tidpunkten för växlingen, samtidigt som hastighetsbalansen bibehålls. När du använder en sådan växellåda fungerar bilen i samma nyckel, som en trolleybuss, men i de senaste mekanismerna känns detta problem mycket mindre.
Steg 3
Den robotiserade mekaniken på fyllningen liknar en manuell växellåda, men av styrningens karaktär är den en ren automatik. Denna mekanism reagerar lojalt på ett tyst körläge, men om du trycker gaspedalen kraftigt mot golvet kommer växlingsväxeln att märkas omedelbart - du kommer att känna skarpa ryck vid varje hastighetsändring. Robotväxellådan förbrukar mindre bränsle och själva mekanismen är lättare än i andra växellådor.
Steg 4
Robotväxeln med två kopplingar är mycket mjukare och mer exakt än en konventionell automatisk växellåda. Men kostnaden för en sådan mekanism är mycket högre och används främst i sportbilar. Kopplingspedalen används bara i början, efter det behöver du inte klämma på den, du behöver bara växla. Denna växellåda är ganska högljudd och saknar komfort vid växling.
