Visst vet du redan att motorn är hjärtat i bilen, så det bör ägnas vederbörlig uppmärksamhet. Bilister försöker fylla motorn av bästa kvalitet, brott mot detta krav kan leda till katastrofala konsekvenser. Det är dags att besluta om valet av olja, med hänsyn till vissa egenskaper och indikatorer.
Oavsett hur många bilister som argumenterar för fördelarna med syntetisk, halvsyntetisk eller mineralolja, är valet alltid hos ägaren av bilen. Men samtidigt bör ett antal allvarliga punkter tas med i beräkningen. Det första steget är att ta reda på tillverkarens rekommendationer. Läs noga serviceboken, den ska ange vilken olja tillverkaren rekommenderar speciellt för den här bilen. Om du köpte en begagnad bil eller utan en bok kan du få information från de officiella representanterna för varumärket.
Det handlar om den kemiska sammansättningen av motoroljor och egenskaperna hos tillsatsämnen som tillverkaren tillför. Vi kan säga att oljor innehåller en annan uppsättning tillsatser, därför är de utformade för olika driftsförhållanden och motorer. Fel val av motorolja, i bästa fall, kommer att öka bränsleförbrukningen och i värsta fall minska motoreffekten - det kommer att föra situationen närmare motorrevisionen.
Nu är det värt att bedöma om det tidigare oljevalget var korrekt, det vill säga hur högkvalitativ och lämplig olja tidigare hälldes i motorn. Om du köpte en handhållen bil, be den tidigare ägaren om denna information. Om han inte vill berätta eller inte kommer ihåg det kommer du att stå för extra kostnader. Du måste spola motorn noggrant innan du byter olja igen.
Gör en lista med oljor från olika tillverkare och märken som är specifika för din järnhäst. Bland dem bör du leta efter oljor som har certifierats av tillverkaren. Sådan information finns på etiketten. Nu är det dags att titta på viskositeten. Om mineralolja har hällts i maskinens motor i flera år fylls mikrosprickorna som bildas i packningen med avlagringar. Det gyllene medelvärdet är semisyntetik, som erhålls från mineralolja genom hydrokrackning. Fördelen med sådan olja är inte bara i pris utan också i det faktum att övergången från mineralolja till halvsyntetik inte är så kritisk.
Motoroljor är indelade i sommarviskositetsgrader (20, 30, 40, 50, 60) och vinter (0W, 5W, 10W, 15W, 20W). Den första figuren visar den dynamiska viskositeten vid temperaturer under nollan (vid vilken start garanteras). Den andra siffran indikerar dynamisk och kinematisk viskositet vid 100-150 grader på sommaren. Oljeviskositet med ett index på 50 eller 60 är utformad för kraftfulla motorer och motorer som har en körsträcka på över 100 000 kilometer. Syntetisk olja i en sådan motor kommer att strömma genom tätningar och packningar.
