Att köpa en dieselbil till en oinitierad person är en svår, mörk och obegriplig affär. Därför bör du veta hur du väljer rätt dieselbil för att undvika besvikelsen från köpet.
Det är nödvändigt
Kompressionsnivåmätare, vevhustrycksmätare och annan utrustning för motordiagnostik
Instruktioner
Steg 1
Först bör du kontrollera hur motorn startar i kallt tillstånd. Det är bäst att göra detta på morgonen för att hålla motorn helt kall. En användbar dieselmotor startar från en halv varv. Om det inte startar omedelbart är detta ett dåligt tecken (slitage på kolven eller ringarna). Kall kommer att göra ett märkbart ljud, värms upp - mycket tystare. Om du startar en het motor kommer värmen inte att sättas på på många modeller och starten kommer att ske på grund av kompression.
När du trycker på gaspedalen på en varm motor bör du kontrollera om det kommer rök från avgasröret. Om röken är mörk betyder det att oljeskraparna är slitna eller att munstyckena inte fungerar. Vit rök betyder att vatten har trängt in i bränslet. En vanligt förekommande metod: en vit näsduk eller papper placeras under avgaserna Förekomsten av sot på papper eller tyg indikerar ökad oljeförbrukning eller ofullständig förbränning av bränslet. På en turbodiesel tillåts svart rök tills turbinen slås på, liksom under återförgasning. Men den ska vara kortlivad och inte tjock. Det är värt att försöka köra motorn utan luftfilter. Ett igensatt filter kan orsaka ökad rök.
Steg 2
Ett ojämnt knackande ljud från motorns funktion indikerar felaktig justering av ventilen och eventuellt problem med själva ventilerna eller kolven. Ett "hårt" ljud i kombination med svart rök vid höga varv betyder en tidig injektionsvinkel. Intermittent och grå rök vid tomgång, kombinerad med intermittent och svart rök vid hög - sen injektionsvinkel. Oregelbunden drift av dieselmotorn vid tomgång i kombination med svart rök avslöjar en inoperativ injektor. För att testa detta, inaktivera det. Motorn går smidigt.
Kontrollera att det inte finns några stänk av olja från påfyllningshalsen efter att du har öppnat oljelocket. Deras närvaro är en indikator på gasgenombrott. Det kan finnas många anledningar till detta.
Den allmänna synen på motorrummet bör bedömas. Om injektorns muttrar och cylinderblocket inte har bucklor, om det finns spår av vitt eller rött tätningsmedel (svart för japanska bilar) öppnades inte motorn. Du måste också kontrollera förekomsten av bultar för alla tillbehör. Linjernas skick kontrolleras enligt följande: värm upp bilen, stäng av och sätt omedelbart på tändningen. Oljetrycksindikatorn ska tändas efter 2-3 sekunder. Om tidigare - öronsnäckorna bör bytas ut.
Steg 3
Kompression
Kompression bör mätas vid en station eller ett utrustat garage. Komprimeringen måste vara minst 25. Detta värde kan dock vara olika för varje motorstorlek. Värdeintervallet bör inte överstiga 0,5 för en ny bil och 1-2 för en gammal bil. En stark spridning indikerar en överhängande översyn. Låg kompression kan bero på kolvslitage eller ventilslitage. Ventilslitage är billigare och lättare att reparera.
Steg 4
Injektorer
Under drift ska munstycket avge ett karakteristiskt ljud och spruta bränslet i dammigt tillstånd. Sprutning i form av droppar och strålar är absolut kontraindicerat för motorn. Tillsammans med injektorerna bör bränsletillförselns och returslangarnas täthet bedömas.
Steg 5
Smör
Oljans färg bör vara svart, fri från föroreningar. Den silvergråa färgen på oljan indikerar den senaste användningen av molybdentillsatser.
Steg 6
Kylsystem
Kontrollera frånvaron av bubblor på en varm motor vid medelhöga och höga hastigheter. Det bör inte finnas någon rost eller röda avlagringar på metallrören i systemet (ett tecken på att motorn har överhettat).
Steg 7
Det sista steget är att mäta vevhusgasernas tryck. Ett högt värde för denna indikator kan bara bero på slitage på kolven eller ventilerna.
