Städerna blir större, antalet bilar ökar och utrymmet är fortfarande knappt. Ibland är det till och med omöjligt att parkera utan hjälp. Därför kommer utvecklingen inom elektronikområdet att rädda förare.
Parktronic, även känd som parkeringsradar, är användbart för föraren när han behöver vända eller parkera i ett trångt utrymme. Det kan finnas något hinder bakom fordonet som kan förhindra att fordonet manövreras. Det är bra när en assistent står utanför och kontrollerar din rörelse, hjälper dig. Men det är mycket bättre när den här assistenten är i bilen och säger exakt avstånd till hindret. Parktronic är en sådan assistent.
De viktigaste noderna för parkeringssensorerna
Naturligtvis är det viktigaste i det "ögonen", eller mer exakt "öronen". För att uttrycka det ännu mer exakt kan sensorerna kallas systemets öron och mun. Parktronic-sensorer, vanligtvis installerade i bilens stötdämpare, kan avge och ta emot en signal. De arbetar på radarprincipen.
Den andra noden är styrenheten, som behandlar alla signaler från sensorerna. Styrenheten är byggd enligt schemat med moderna mikrokontroller, programmerade för att utföra en specifik funktion. I parkeringssensorer är detta en funktion för att samla in information och visa den på displayen.
Så de nämnde skärmen, som är synlig. Den visar de viktigaste parametrarna. Och det viktigaste är närvaron av ett hinder och avståndet till det. Skärmar kan vara av olika slag. De enklaste skärmarna görs på matriser. De ser ut som en skala, något mer som en utjämnare som är bekant för alla.
Och det finns skärmar med flytande kristallskärmar, som visar bilen i färger och med god kvalitet, som anger hindret, avståndet till det. Det finns också en ljudsignal som varnar föraren om ett hinder. Dessutom är vissa modeller av parkeringssensorer utrustade med bakre kameror, vilket underlättar förarens mycket vid manövrering. Och skärmen med hög upplösning gör att du kan se även de minsta hindren.
Hur parkeringssensorer fungerar
De vanligaste parkeringssensorerna har endast sensorer för den bakre stötfångaren. Framåt behövs de inte av de flesta förare, eftersom sikten är mycket bra. För nybörjare är det naturligtvis bäst att använda en parkeringssensor med fram- och baksensorer. Detta kommer att göra körinlärning mycket lättare.
Sensorerna på den bakre stötfångaren fungerar inte förrän växelspaken är i "R" -läget. Så snart du sätter på bakåtrörelsen börjar parkeringssensorerna fungera, ström tillförs sensorerna. Och det är här allt roligt händer.
Sensorerna börjar sända en signal vid en viss frekvens. Dessa elektromagnetiska vågor rör sig från varje sensor med samma hastighet. Vågformen liknar en tratt, förträngningen är placerad direkt vid sensorn. Avståndet som vågen kan sprida sig är ganska litet. Men detta räcker för att enheten ska fungera normalt.
Om det inte finns något hinder i vågens väg, bleknar det helt enkelt. Men om något hinder stöter på, reflekteras vågen från den och
återgår till sensorn. Det är det, ett hinder har upptäckts, nu behöver du bara beräkna hur många meter som är upp till det. Och den här funktionen utförs av den centrala styrenheten.
Enkel fysik, inget komplicerat med det. Vågens hastighet är känd, dess restid är också känd. Det återstår att göra den enklaste beräkningen genom att multiplicera dessa data. Det är bara nödvändigt att dela det erhållna värdet med två, eftersom vågen har passerat två gånger avståndet från sensorn till hindret. Nu omvandlas det erhållna värdet till en grafisk form och visas på displayen framför föraren och meddelar honom om hindret.
