Förfining och modernisering av topplocket (topplocket) är ett av sätten att öka motorns effekt och effektivitet. Vid första anblicken ser huvudet enkelt ut, men i verkligheten ägnar loppmotortekniker mycket uppmärksamhet åt det. För självförberedelse av huvudet för ökad kraft krävs en betydande mängd manuellt arbete.
Nödvändig
höghastighetsmaskin för polering och bearbetning med flera sliphuvuden och skrapor
Instruktioner
Steg 1
För att omarbeta inloppet, montera ventiler med samma bredd, samma vinklar och perfekt runda. Fas även 30 grader och ta bort eventuella vassa kanter på insugningsventilens undersida. Arbeta inloppet runt ventilstyrningen så att eventuella hinder för luft / bränsleblandningen minskar i höjd och bredd. Ta bara bort metall från områden som märkbart begränsar flödet. Överdriven slipning kan minska kraften.
Steg 2
I området för insugningsventilsätet, lokalisera den karakteristiska åsen strax nedanför sätet. Behandla detta område noggrant. Återigen, ta bara bort metall från områden som kraftigt begränsar luftflödet. Övergången från ventilsätesområdet i flödesriktningen ska vara jämn, utan utsprång, med en jämn radie. Klipp in öppningen på inloppet så att det inte är en traditionell rektangulär form utan en trapesformad. Ta inte bort metall från kanalens botten när du gör detta. Slip också inloppsytan grovt med 80-100 kornstång eller sandpapper.
Steg 3
För att ytterligare förbättra motorns prestanda, köp och installera racingcylinderhuvuden och höghissande kamaxlar. När du väljer kamaxel, kom ihåg att för en enkel tvingning av motorn räcker det med en ventillyft på 12, 7 mm med bronsstyrningar för deras bussningar. När du lyfter ventiler upp till 14 mm, var noga med att använda rullvippor (raketer), vilket ökar ventilspindelns och styrbussningarnas livslängd. Racingmotorer kan ha en ventillyft på upp till 15 mm, men livslängden på dessa delar blir märkbart mindre. Motorer för ring- och terrängtävlingar använder kamaxlar med en ventillyft på upp till 16,5 mm och på dragrar upp till 17,8-21,6 mm, men resursen för ventildrivmekanismen är också begränsad till timmar eller minuter.
Steg 4
När du installerar en sport kamaxel, byt ut ventilfjädrarna med specialdesignade fjädrar för den specifika kamaxeln. När du använder bronsstyrbussningar, välj en med teflontätningar. De hindrar olja från att komma in i högtryckskanalerna i avgassystemet hos kraftfulla motorer.
Steg 5
Ta bort topplocket och applicera ett lager plastilin på kolvhuvudet. Installera ett topplock med en oanvändbar packning, dra åt fästet, installera och justera vipparmarna och stängerna. Vrid vevaxeln minst två fulla varv. Ta bort topplocket och mät tjockleken på plasticinskiktet vid dess tunnaste punkt. Det bör vara minst 2 mm i området för inloppsventilen och minst 2,5 mm i området för avgasventilen. Kontrollera varje cylinder på detta sätt för att se till att spridningen i delarnas parametrar inte leder till kontakt mellan kolven och ventilen.
Steg 6
För att uppgradera förbränningskamrarna, polera ytan. Detta minskar absorptionen av värme som kan kanaliseras för att skapa ytterligare kraft och minska koldioxidutbyggnaden. När ventilerna har bearbetats, mät volymerna på alla förbränningskamrar för att rikta in kamrarna i alla cylindrar vid bearbetning av dem. Undvik överförstoring av förbränningskammaren. Ändra inte formen på förbränningskamrarna förrän du har studerat effekten av ändringarna på cylinderhuvudet på flamspridningen i motorcylindrarna. Behandla förbränningskamrarna först efter att ventilerna har reparerats. Vid arbete ska du vidta åtgärder för att skydda ventiler och säten från oavsiktlig skada (ventilsimulatorer).
