Oktannummer - den viktigaste indikatorn för bensinens kvalitet har i sig ingen fysisk betydelse. Det är ett relativt värde som används för att bestämma motståndet hos ett bränsle mot spontan förbränning under kompression (knock).
Nödvändig
Testbränsle, encylindrig motor, perfekt blandning av isooktan och n-heptan
Instruktioner
Steg 1
Förbränning av bränsle i en motor är en komplex kemisk, fysisk och teknisk process som måste organiseras på ett sådant sätt att förbränningen blir så enhetlig som möjligt och risken för en explosion är minimal. Ju högre oktantal, desto bättre skyddas motorn. Räkningen görs under speciella förhållanden på en encylindrig motor som används för bränsletestning. Det finns de vanligaste metoderna för beräkning av oktantal: exploratory (RON) och motor (MOR).
Steg 2
RON kännetecknar beteendet hos bensin vid låga och medelstora belastningar och beräknas när man arbetar med ett påtvingat variabelt kompressionsförhållande. Testbränslet jämförs med en blandning av rena substanser, isoktan och n-heptan, med konventionellt accepterade oktantal på 100 respektive 0. Det vill säga under ideala förhållanden antas att isooktan har minst detonationsbenägenhet och n-heptan har störst. Testerna bestämmer procentandelen ämnen vid vilka motorn arbetar på samma sätt som när man använder den testade bensinen. Oktantalet tas som procentandel av isoktan. Till exempel fungerar RON 92-bensin som en idealisk bränsleblandning av 92% isoktan och 8% n-heptan.
Steg 3
MOF kännetecknar beteendet hos bensin under hårda belastningar (till exempel vid körning uppför), testförhållandena är närmast verkliga. Bestäms också genom jämförelse med idealt bränsle.
Steg 4
RON- och MOR-värdena skiljer sig ofta upp till 8-10 poäng, denna skillnad kännetecknar hur känsligt bränslet är när man arbetar med olika belastningar. Det aritmetiska medelvärdet RON och RON kallas oktanindex, och de ger en tydligare bild av motorns skydd mot spontan förbränning.
