Det verkar som att göra en bilbatteriladdare endast är för yrkesverksamma. Faktum är att du kan bygga en sådan enhet med egna händer, från improviserade medel, även om detta kommer att kräva viss teknisk kunskap. För att göra detta behöver du delar som väl kan hittas i ditt hem, till exempel kvar från en gammal dator.
Det är nödvändigt
- • Krafttransformator TS-180-2, ledningar med ett tvärsnitt på 2,5 mm2, fyra dioder D242A, strömkontakt, lödkolv, löd, säkringar 0, 5A och 10A;
- • hushållslampa med ström upp till 200 W;
- • en halvledardiod som bara leder elektricitet i en riktning. En bärbar laddare kan användas som en sådan diod.
Instruktioner
Steg 1
En enkel batteriladdare kan tillverkas av en gammal datorströmförsörjning. Eftersom laddning av batteriet kräver 10% av den totala batterikapaciteten kan vilken strömförsörjning som helst med mer än 150 volt vara en effektiv laddningskälla. Nästan alla strömförsörjningar har en PWM-kontroller baserad på ett TL494-chip (eller liknande KA7500). Först och främst måste du ta bort de extra ledningarna (från källor -5V, -12V, + 5B, + 12B). Ta sedan bort motståndet R1 och ersätt det med ett trimmermotstånd med det högsta värdet på 27 kOhm. Den sextonde terminalen är också frånkopplad från huvudledningen, den fjortonde och femtonde skärs vid korsningen.
Steg 2
På enhetens bakre platta måste du installera den aktuella regulatorpotentiometern R10. Det finns också två sladdar: en för nätverket, den andra för batteripolerna.
Steg 3
För att förenkla processen är det bättre att förbereda ett motståndsblock i förväg. Det kan också göras för hand: anslut ett par 5 volt strömavkänningsmotstånd. Den totala effekten blir 10 volt och motståndet är 0,1 ohm. Laddaren måste vara konfigurerad för samma kort. För att göra detta är ett trimningsmotstånd fäst vid det. För att ta bort risken för onödiga anslutningar mellan ramen och huvudkretsen är det viktigt att ta bort en del av det tryckta spåret. Detta är viktigt, för det första, att metallhöljet på strömförsörjningsenheten inte bör gå i galvanisk anslutning till batteriladdningskretsen och för det andra är en parasitkrets utesluten.
Steg 4
Nu måste vi hantera stift 1, 14, 15 och 16. Först måste de bestrålas. För att göra detta rengörs tråden för isolering och bränns med ett lödkolv. Detta tar bort oxidfilmen, varefter tråden appliceras på kolofoniet och pressas sedan igen med ett lödkolv. Tråden ska bli gulbrun. Nu måste du fästa den på ett lödstycke och trycka på det för tredje gången med ett lödkolv. Tråden ska bli silver. Efter slutet av denna procedur återstår det att löda de flertrådiga tunna trådarna.
Steg 5
Tomgångsläge måste ställas in med ett variabelt motstånd i mittläget på potentiometern R10. Öppen kretsspänning ställer in en full laddning i intervallet 13,8 till 14,2 volt. Klämmor är installerade i terminalernas ändar. Det är bättre att göra isoleringsrören flerfärgade så att de inte trasslar in i ledningarna. Detta kan skada enheten. Rött hänvisar vanligtvis till plus och svart till minus.
Steg 6
Om enheten bara kommer att användas för att ladda batteriet kan du göra utan voltmeter och amperemeter. Det räcker att använda den kalibrerade skalan för potentiometern R10 med ett värde på 5, 5-6, 5 ampere. Laddningsprocessen från en sådan enhet ska vara enkel, automatisk och inte kräva ytterligare insatser. Denna laddare eliminerar praktiskt taget risken för överhettning eller överladdning av batteriet.
Steg 7
En annan metod för att skapa ett bilbatteri med egna händer är baserat på en anpassad tolvvoltsadapter. Det kräver ingen bilbatteriladdarkrets. Det är viktigt att komma ihåg att batteriets och spänningsförsörjningens spänning måste vara lika, annars är laddaren värdelös.
Steg 8
Först måste du klippa av och ta bort änden på adapterkabeln till 5 cm. Sedan skiljs motsatta ledningar med 40 cm. Nu måste du sätta på en krokodilklämma på var och en av ledningarna. Var noga med att ta med de färgade klämmorna för att undvika att vända polariteten. Det är nödvändigt att konsekvent ansluta varje terminal till batteriet enligt principen "från plus till plus" och "från minus till minus". Nu återstår det att sätta på adaptern. Denna metod är ganska enkel, den enda svårigheten är att välja rätt strömkälla. Ett sådant batteri kan överhettas under laddning, så det är viktigt att övervaka det och avbryta det en stund vid överhettning.
Steg 9
En bilbatteriladdare kan tillverkas av en vanlig glödlampa och en diod. En sådan anordning kommer att vara mycket enkel och kräver mycket få inledande element: en glödlampa, en halvledardiod, ledningar med terminaler och en kontakt. Glödlampan måste vara upp till 200 volt. Ju högre effekt, desto snabbare blir laddningsprocessen. En halvledardiod ska bara leda elektricitet i en riktning. Du kan till exempel ta laddning från en bärbar dator.
Steg 10
Glödlampan ska tändas med halva glödlampan, men om den inte tänds alls måste kretsen ändras. Det är möjligt att lampan släcks när bilbatteriet är fulladdat, men det är osannolikt. Det tar cirka 10 timmar att ladda med en sådan enhet. Då är det absolut nödvändigt att koppla bort det från nätverket, annars är överhettning oundviklig, vilket kommer att inaktivera batteriet.
Steg 11
Om situationen är brådskande och det inte finns tid för konstruktion av mer komplexa laddare kan du ladda batteriet med en kraftfull diod och en värmare med ström från elnätet. Du måste ansluta till nätverket i följande ordning: diod, sedan värmare och sedan batteri. Denna metod är ineffektiv eftersom den förbrukar mycket el och effektiviteten är bara 1%. Därför är denna laddare den mest opålitliga men också den enklaste att tillverka.
Steg 12
Det krävs stora ansträngningar och teknisk kunskap för att göra den enklaste laddaren möjlig. Det är bättre att alltid ha en pålitlig fabriksladdare till hands, men om det behövs och med tillräckliga tekniska färdigheter kan du göra det själv.
