Vad används generatorn till och hur fungerar den? Många undrar varför generatorn inte fungerar om spänningen inte appliceras på rotorlindningen? Och det fungerar inte av anledningen till att villkoret för uppträdande av EMF i ledaren inte är uppfyllt.
Fordonet behöver en generator för att driva de elektriska kretsarna och ladda batteriet medan motorn går. På VAZ i den klassiska serien, som på senare modeller, används generatorer, vars princip är densamma. Skillnader observeras endast i utformningen av enskilda element. Så, beroende på bilmodell, används generatorer med olika effekt. Om det fanns få energikonsumenter i de tidiga kopiorna av bilar, då senare antalet ökade, var det nödvändigt att öka kraftkällans kraft.
Principen för generatorn
Om du tar isär VAZ-generatorn kan man skilja mellan två delar - rotorn och statoren. Observera att generatorn är en likströmsmaskin. Det vill säga den rörliga delen har en lindning som kräver extra kraft. Vad är rotorns spänning för? Vi kommer att försöka förstå denna fråga.
Statorn har tre identiska lindningar från vilka spänningen avlägsnas. När rotorn roterar utan en ansluten strömförsörjning inuti statorlindningen, kommer EMF inte att induceras i den senare, eftersom det är känt från fysikförloppet att EMF induceras när ledaren rör sig i ett magnetfält. Vad borde göras? Vi levererar en stabiliserad spänning till rotorlindningen. Och det är ingen mening att använda permanentmagneter i konstruktionen, eftersom det gör generatorn mycket dyr att tillverka.
Vi får att en ström flyter i rotorlindningen, vilket skapar ett visst magnetfält runt ledaren. Efter att ha vridit ut generatorn från vevaxeln uppnår vi överensstämmelse med huvudvillkoret - magnetfältet rör sig inuti lindningen. Följaktligen kommer en EMF att dyka upp och en potentiell skillnad kommer att visas i lindningens ändar.
Vad består VAZ-generatorn av?
Det viktigaste är kroppen, som kan delas in i tre huvudkomponenter. Dessa är två lock med lager och en mittdel med en generatorlindning. En remskiva på rotorn används för att överföra vridmoment från vevaxeln. Tidiga VAZ-modeller använde kilremmar. Och bara dussintals av dem var först utrustade med breda remmar med flera spår. På grund av det faktum att remmen är bred och har många spår var det möjligt att halvera remskivans diameter.
Lagren, som är ansvariga för den stabila driften av hela mekaniken, är installerade i de främre och bakre kåpan. Den som står framför har störst slitage, eftersom bältet har ett stort inflytande på det. Men då är elektroniken dock inte helt modern, det finns inget komplicerat i det. Tre par halvledardioder utformade för att omvandla trefas AC till DC.
En kondensator är installerad vid utgången för att jämna ut krusningen. En vanlig elektrolytkondensator, den har inga specifika egenskaper. En borstmekanism är installerad på rotorn, som är placerad i samma hus med en reläregulator. Tidigare installerades både mekaniska spänningsregulatorer och de som gjordes enligt komplexa kretsar. Men nyligen har regulatorer tillverkade på en enda halvledarkristall vunnit stor popularitet. De är billiga och enkla.
