Färdskrivaren är ett mycket effektivt verktyg för förbättring av fordonssäkerheten som har visat positiva resultat när det infördes i Europeiska unionen. Det är dags att införa tekniska kontrollmedel i Ryssland.
Definition av färdskrivare och syftet med installationen på ett fordon
En modern digital (och det finns inga andra moderna) färdskrivare är en fordonsenhet som kontinuerligt registrerar och registrerar parametrarna och rörelsevägen, inklusive användning av data från den globala navigationssatellitkommunikationen GLONASS (rysk analog till amerikansk GPS) med hänvisning till fordonets förare och en organisation som äger ett fordon med obligatorisk användning av kryptografiska metoder för att skydda den information som registrerats under rörelsen. Huvudsyftet med att installera enheten på en bil är att öka nivån på transportsäkerheten genom att övervaka förarens arbets- och viloperiod.
Färdskrivarens historia. Europeisk erfarenhet och förbättring av vägtrafikens säkerhet
Den snabba utvecklingen av vägtransporter i Europa har gett upphov till önskan hos stora företag och offentliga tjänster i europeiska länder att kontrollera och övervaka förarens beteende när man kör lastbil eller buss. Permanent, autonom, objektiv och, viktigast av allt, oundviklig kontroll (tillsyn) har avsevärt minskat olycksfrekvensen under transport av passagerare och gods och ökat ekonomisk effektivitet genom att minska riskerna med transporter.
Digital färdskrivardesign, historisk bakgrund
Under de senaste 30-40 åren har designen av färdskrivare genomgått betydande förändringar: de första modellerna var analoga enheter som spelade in rörelselägen på ett runt papper; en modern färdskrivare är en högprecision, högteknologisk autonom enhet med ett stort icke-flyktigt minne, som kan spela in rörelsekoordinater med GLONASS (GPS) satellitkommunikationssignaler och inkludera en kryptografisk informationsskyddsanordning (CIP).
Färdskrivaren består av följande komponenter och anordningar: färdskrivarkortläsare och själva korten; visning, visuell anordning (ger information om avstånd, hastighet, tid); inspelare (en inspelare som registrerar de momentana värdena på det sträcka som har rest, hastighet, tid); en inspelningsenhet (förutom de inspelade värdena lagrar den information om varje öppning, om avbrott i strömförsörjningen av avstånd, hastighet, tidssensorer); avståndssensorer, hastighet, tid; antenner för mottagning av GLONASS, GPS-signaler; antenner för mottagning och sändning av GSM / GPRS-signal; tryckanordning; SKZI-block (medel för kryptografisk informationsskydd), kontakter och utgångar, inmatningsenhet (tangentbord).
SKZI-block, ungefär komplexet
CIPF-blocket är en programvaru- och hårdvarukrypteringsenhet som arbetar på principerna för kryptografisk informationsändring, vilket möjliggör autentisering (autentisering), registrering av information med skydd mot åtkomst och modifiering, registrering av denna information i ett skyddat minne från åtkomst och ändringar (arkiv), lagring i skyddad form av elektronisk signaturinformation (nyckelinformation) och autentiseringsinformation.
Enkelt uttryckt krypterar CIPF-enheten en del av informationen och lagrar den i sitt eget icke-flyktiga minne med förmågan att läsa denna information, med förbehåll för att erhålla lämplig entré (autentisering). Vart tredje år kan SKZI-enheten bytas ut, under vilken den utgångna enheten kasseras och en ny advokat installeras i färdskrivarväskan.
Det finns tre modeller av SKZI-blocket:
· SKZI-enhet för färdskrivaren "NKM-1" IPFSH.467756.001
· SKZI-enhet i färdskrivaren "NKM-2" IPFSh.467756.002TU
· SKZI-block för färdskrivaren "NKM-K" IPFSh.467756.004 TU
Färdskrivarkortet är ett nödvändigt inslag i den inbyggda enheten
Färdskrivarkort - ett plastkort utformat för att identifiera användaren av enheten (förare, företrädare för organisationen som äger fordonet, representant för kontrollorganisationen (övervakande), representant för verkstaden), vilket tillåter, beroende på typ av kort, viss åtkomst till data lagrad i enheten, och även definiera den uppsättning funktioner som är tillgängliga för den nuvarande användaren. Varje färdskrivarkort har ett unikt nummer som identifierar det unikt och består av en uppsättning alfanumeriska tecken. De första tecknen i kortnumret anger det land där kortet utfärdades.
Vilken färdskrivare du ska köpa och hur du gör rätt val
Valet av färdskrivare utförs först och främst baserat på vilken typ av vägtransport som utförs av organisationen, genomförs eller planeras för implementering på detta fordon.
För att utföra internationell vägtransport måste du köpa och installera en färdskrivare gjord i enlighet med kraven i AETR (AETR - Europeiskt arrangemang med avseende på arbetet med körpersonal som arbetar med internationell trafik). Valet är inte stort, enligt informationen som finns på den officiella webbplatsen för FBU "Rosavtotrans" i Ryska federationen presenteras följande modeller (märken) av AETR-färdskrivare:
STONERIDGE SE 5000
CONTINENTAL DTCO 1381
EFKON EFAS-3
INTELLIK EFAS-4
ACTIA SmarTach
Pars Ar-Ge Ltd DTC 101
ASELSAN STC 8250
Funktionaliteten och kvalitetsnivån för färdskrivarna som anges ovan överensstämmer med europeiska standarder. Valet kan stoppas på någon av ovanstående modeller, men det är värt att överväga att de första fyra från listan är ganska vanliga, vilket innebär att problem med service av dessa enheter inte kommer att uppstå i någon region i Ryssland.
För genomförandet av inrikes ryska vägtransporter kan man skilja på 11 huvudmodeller:
· "EFAS V2 RUS"
· "SHTRIH-TahoRUS"
· "CASBI DT-20M"
· "Mercury TA-001"
· "DTCO 3283"
· "TCA-02NK" (även version "U")
· "Drive 5"
· "Kör smart"
· "MIKAS 20.3840 10 000"
Jag kommer att uttrycka min personliga åsikt om att välja färdskrivare: du ska inte välja en färdskrivarmodell, utan en verkstad där du först ska köpa en enhet och sedan installera, kalibrera, underhålla och verifiera under hela dess livscykel. Samtidigt är de viktigaste parametrarna för att välja en verkstad kvaliteten på de tjänster som tillhandahålls, sedan kostnaden för dessa tjänster, och endast då kostnaden för färdskrivaren, färdskrivarkort etc.
Installera en färdskrivare - hur man inte "bryter trä"
Installationen av färdskrivare utförs uteslutande av ackrediterade verkstäder, som inkluderades i enlighet med transportministeriets krav i "Lista över verkstäder som utför aktiviteter för installation, inspektion, underhåll och reparation av färdskrivare." Dessutom måste färdskrivarverkstäder erhålla en licens från FSB i enlighet med det förfarande som fastställs i lagen (i enlighet med förordningen om licensverksamhet i samband med användning av krypteringsteknik, Rysslands regering daterad 04.16.2012 nr 313) i händelse av manipulationer med blocket för informations kryptografiskt skydd (CIPF). Färdskrivaranordningen installeras i strikt överensstämmelse med kraven i Order nr 36 och AETR (beroende på enhetsmodell). Självinstallation är inte tillåten.
Installation av RF-färdskrivaren innebär att den tas i drift och inkluderar följande obligatoriska steg: aktivering av enheten och SKZI-enheten; inmatning av tekniska data; kalibrering av anordningen i fordonet; kontrollera att mätningarna fungerar korrekt och korrekt; skicka data till FBU "Rosavtotrans".
Efter installation och inmatning av nödvändiga data kontrolleras AETR-färdskrivaren, kalibreras och förseglas sedan. En enhetlig skylt är installerad på fordonet med namnet på befälhavaren / verkstadsnamnet, fordonets karakteristiska koefficient, hjuldäckens effektiva omkrets, datum för bestämning av fordonets förutbestämda karakteristiska koefficient och mätvärden Av den effektiva omkretsen av hjulen på däcken.
Under 2013-2014, efter införandet av obligatoriska krav för att utrusta bilar med färdskrivare, fanns det en riktig "boom" - färdskrivarverkstäder "multiplicerade som svampar efter regnet." Vissa organisationer har fått lämplig ackreditering och andra arbetar fortfarande utanför den rättsliga ramen. Oftast ingår "grå verkstäder" ett "gentleman's" -avtal med en verkligt ackrediterad licensierad organisation och arbetar, grovt sett, under en franchise. Om möjligt bör du se upp för "grå" tjänster. Det är ganska enkelt att göra detta - se FBU: s "Rosavtotrans" -webbplats och kontrollera statusen för den organisation som du vill ingå ett avtal med - oavsett om det är auktoriserat eller inte.
Verifiering av färdskrivaren, erhållande av verifieringsintyg
Verifiering av en färdskrivare är en uppsättning åtgärder som syftar till att bekräfta överensstämmelsen för en styrenhet ombord med metrologiska egenskaper (till exempel mätnoggrannhet). De positiva resultaten av kontrollarbetena formaliseras i form av kalibreringscertifikatet. Vid negativa resultat utfärdas ett meddelande om olämplighet.
Verifiering av godkända färdskrivare utförs av ackrediterade regionala metrologicentraler i strikt överensstämmelse med kraven i Ryska federationens federala lag nr. 102-FZ "Om att säkerställa enhetliga mätningar". Om modellen för den inbyggda enheten inte har passerat typgodkännandeförfarandet utförs inte verifiering och färdskrivaren kan inte köras på Rysslands vägar.
Kalibrera färdskrivaren
Kalibrering av färdskrivaren ur metrologisk vetenskaplig synvinkel är inte sådan utan handlar bara om att kontrollera att funktionen fungerar korrekt, justera tidsavläsningarna, ange hastighetsgränsvärdet, uppdatera fordonets parametrar (färdskrivarkonstant, fordonsegenskaperskoefficient, effektiv hjulomkrets, VIN och tillståndsnummer) under följande förhållanden: fordonet är utrustat med en förare, däcktrycket uppfyller tillverkarens rekommendationer, däckslitaget uppfyller säkerhetskraven. I enlighet med den allmänt vedertagna uppfattningen att kalibrering är någon form av "justering" av anordningen har termen "kalibrering" blivit fast etablerad i vardagen. Jag använder rätt term "validering"
Kontrollen utförs minst vart tredje år, eller när följande fall inträffar: förändring av egenskaperna hos däck installerade på fordonet, förändring av bilens karakteristiska koefficient, reparation eller modernisering av den inbyggda enheten, byte av SKZI-enheten, brott mot tätningen. Efter att ha erhållit positiva resultat av kalibreringen förseglas färdskrivaren.
Straff för frånvaron av färdskrivare och brott mot arbets- och vilaregimen
Varje land som är part i AETR-avtalet bestämmer självständigt förfarandet för övervakning av efterlevnad av de fastställda kraven. I europeiska länder kan sanktionerna mot överträdaren uppgå till hundratusentals euro för varje överträdelse, dessutom medföra konfiskering av den transporterade lasten och, tillsammans med det oundvikliga straffet, är verkligen ett oöverstigligt hinder för sätt för skrupelfria bärare. I Ryssland är inte allt så dåligt för överträdare - böterna är inte höga, sannolikheten för att fångas är låg, därav den låga kulturen för att följa lagkrav. Varje "effektiv chef" kan på nolltid beräkna den ekonomiska fördelen av att lagkraven inte följs.
Ryska federationens administrativa kod, artikel 11.23.
1. Köra eller släppa en bil till linjen för att organisera transport utan tekniska kontrollmedel (inklusive manipulering med färdskrivaren). En civilperson får böter på 1-3 tusen rubel. En tjänsteman - med 5-10 st.
2. Brott mot förarens arbets- och vilaregim. Boten för föraren är 1-3 tusen rubel.
Transportministeriets beslut nr 36
"Vid godkännande av kraven för färdskrivare installerade på fordon, kategorier och typer av fordon utrustade med färdskrivare, regler för användning, underhåll och kontroll av driften av färdskrivare installerade på fordon"
Beställningen från Rysslands transportministerium publicerades för första gången i Rossiyskaya Gazeta den 13 mars 2013, antogs den 13 februari 2013, trädde i kraft den 1 april 2013, den senaste revisionen ägde rum den 20 februari 2017.
Detta dokument godkänns: krav på styrmedel, kategorier och fordonstyper utrustade med färdskrivare; regler för användning av kontroller; kontrolltjänstregler; regler för övervakning av kontrollernas funktion.
