De flesta av oss tror på olika tecken, och detta gäller även förare. När allt kommer omkring är att köra på vägen ett mycket stressande företag, det kräver vård och försiktighet. Ett av dessa tecken är en knackning på hjulen.
Historia
Det visar sig att ett sådant tecken som ett knack på ratten kom till oss från godstransportområdet. Förr i tiden såg tunga lastbilsförare för att kontrollera hjulen på sina bilar. Genom att knacka på hjulet kontrollerade de däcktrycket. Tidigare installerade hjultillverkare en extra kamera och enbart genom att slå på hjulen var det möjligt att avgöra om hjulet var plant eller inte och om det behövde pumpas upp.
Sedan antog bilförare denna vana. Idag tillverkar inte längre däck med rör, men många förare knackar fortfarande på hjulen med fötterna innan de kör.
I de flesta fall tänker människor inte på huruvida detta är ett vanligt tecken (vidskepelse) eller kanske det finns någon mening i det. Kanske är detta bara en meningslös kontroll av fordonets tekniska skick.
Finns det någon anledning?
Jag undrar om det verkligen är en mening att knacka på däcket med foten? Är det möjligt att kontrollera trycket i hjulet på detta sätt? För närvarande skapar bilhjulstillverkare däck så att i händelse av en punktering av ett hjul på vägen förblir normalt tryck inuti. Även med ett punkterat hjul kan du köra flera tiotals kilometer. Och om du regelbundet pumpar upp det här hjulet, ännu mer. En punktering kan detekteras med blotta ögat, eftersom under vikten av bilens egen vikt kommer kroppen att sätta sig och det kommer att vara möjligt att diagnostisera vilka av hjulen som har en punktering och ersätta den.
När det gäller lätta fordon är sådan diagnos i själva verket inte meningsfull, men på lastbilar med dubbla hjul är det praktiskt taget omöjligt att fastställa om ett hjul är plant eller inte. Det är bara möjligt att identifiera problemet med hjälp av en gammal beprövad metod, som att knacka på hjulet med foten, eftersom trycket på denna typ av däck är mycket högre än för lätta fordon. På detta sätt kan även den minsta avvikelsen i däcktrycksavläsningen lätt kontrolleras.
Den otvivelaktiga, till och med enorma fördelen med denna typ av hjulkontroll är det faktum att när man kontrollerar föraren är det nödvändigt att kringgå fordonet helt. Detta gör att du dessutom kan inspektera fordonet och, om några avvikelser upptäcks, transportera bilen till en servicestation och inspektera den i en hiss.
Detektering av motreaktionsdefekter
Vissa erfarna förare säger att genom att knacka på hjulet kan närvaron eller frånvaron av spel i hjullagren upptäckas. Under användning av fordon tenderar lagren att gå sönder, vilket leder till motreaktion, det vill säga till hjulets vibrationer. Vid hög hastighet kan hjulet lossna och resultera i en allvarlig trafikolycka.
Naturligtvis, om det finns ett minimalt bakslag, fungerar det inte att kontrollera hjulet på detta sätt. Speciellt om fordonet är på en bra, jämn plats. Men när lagret redan är dåligt trasigt, även om bilen står på en ojämn plats, kommer det att vara möjligt att enkelt diagnostisera att hjulet "går". Därför är det nödvändigt att ställa en diagnos. Vi uppmärksammar att det är omöjligt att använda fordon med ett sådant problem. Om den hittas är det nödvändigt att ta bilen till en servicestation med hjälp av en dragbil och lösa problemet där.
