Ovanliga ljud och motorstopp kan vara starka och svaga, tråkiga och klangfulla - alla minskar inte bara körkomforten och irriterar hörseln utan signalerar också störningar i motorkomponenterna och aggregaten. Betydande belastningar på dess delar är periodiska och beror på hastigheten. Därför kan flera tusen slag varje minut leda till mycket sorgliga konsekvenser.
I de flesta fall inträffar stötar i kontaktområdet för delar med ett ökat gap mellan dem. Vid normal smörjning och kylning måste avståndet överskridas dubbelt så mycket som det normala värdet för att det ska kunna slå. Och ju större detta gap, desto starkare hörs banan.
Uppenbarligen sker knackningen när en del träffar en annan. Detta innebär ökade belastningar på dessa delar på platserna för kollisionen och därmed ökat slitage och förstörelse av de stötar ytorna. Därför tenderar chocker att förvärras med tiden tills allt detta leder till brott.
Utvecklingshastigheten för denna process beror på konstruktion, material och produktionsteknik för delar, belastningar på dem, smörjning och kylning. Att till exempel slå på gasdistributionsmekanismen kan ta många tusen kilometer innan det orsakar skada. Och slag i vevmekanismen kan ta fram den och bygga för ett par hundra eller tiotals kilometer.
Oftast observeras sådana slag i motorer med hög körsträcka och betydande slitage på delar. Det vill säga den främsta anledningen är naturligt slitage som ett resultat av långvarig drift.
Dessutom kan stötar uppstå även med normala avstånd mellan delar som inte visar tecken på slitage. Detta inträffar vid alltför stora belastningar, feljustering och fastkörning av delar och minskad oljeviskositet. I det här fallet försvinner bankningen när orsakerna elimineras, om de slående delarna inte hade tid att skadas.
Knackning på grund av feljustering av delar beror på mänskliga faktorer. Till exempel avböjningen av anslutningsstången på grund av en vattenhammare efter att ha tvingat en pöl eller en defekt del installerad av en mekaniker. Användningen av delar med felaktiga geometriska dimensioner leder alltid till ökad belastning på dem. Detta åtföljs av ett brott mot dess temperaturreglering och försämring av smörjningen. Allt detta leder till snabbt slitage, ökad frigång och knackning.
Och den sista, mest okonventionella orsaken är en knackning när icke-konjugerade delar kommer i kontakt. Det inträffar bara när en av dem är allvarligt deformerad. Exempelvis får en hydraulisk chock i en cylinder att stången förkortas, vilket får kolven att röra vevaxelns motvikter vid botten dödpunkt. Det händer att kanterna på toppackningen hänger ner i cylindern och kolvarna sticker ut uppåt över blockets plan. Sällan, men det är fel fasinställning när ventilerna rör vid kolvarna under drift.
I vilket fall som helst visar utseendet på en knackning i motorn behovet av den tidiga diagnosen. Mängden reparationsarbete beror inte bara på dess natur, utan också på reparationshastigheten som har börjat och på diagnosens riktighet.
