Bilverkligheten i Ryssland förändras snabbt på grund av krisen. Opel lämnar, det kommer inte att finnas några massmodeller av Chevrolet, SsangYong-leveransen är avstängd. Vad är dåligt med det och finns det något bra med den här situationen?
Det kommer inte att finnas tillräckligt med utrymme för alla på bilmarknaden i Rysslands kris. Detta var tydligt förra året när Seat lämnade och Dodge slutade sälja. Analytiker förutspådde problem för fransmännen från Peugeot och Citroen, var inte säkra på framtiden för Suzuki och Subaru.
Men den första stora aktören som övergav sig var General Motors. I slutet av 2015 kommer företaget att begränsa sin verksamhet i Ryssland och vi kommer att förlora alla Opel- och Chevrolet-bilar. Endast Cadillac-märket och tre Chevrolet-modeller finns kvar: Tahoe, Camaro, Corvette. Tja, och Chevrolet Niva, för SUV: n produceras i ett joint venture i Togliatti.
Dagen efter GM tillkännagav den koreanska tillverkaren SsangYong en frysning av leveransen av bilar till Ryssland. Alla företag fattade detta beslut på grund av låg försäljning. För Opel i januari-februari 2015 föll de med 82% jämfört med samma period 2014. Chevrolet har 71%. SsangYong förlorade 61% av kunderna. Ett sådant fall är betydligt lägre än marknaden - trots allt har den totala volymen av personbilsförsäljning i Ryssland sedan början av året minskat inte så katastrofalt - med 37,9%.
Och situationen kommer inte att förbättras inom en snar framtid. Jörg Schreiber, ordförande för AEB: s biltillverkarkommitté, säger att "de närmaste månaderna kommer att bli mycket tuffa, med försäljningen ännu inte nådd." Centralbanken förutspår krisens botten under första kvartalet 2016. Efter honom, enligt chefen för ryska centralbanken Elvira Nabiullina, bör återhämtningstillväxten börja. Men tydligen tror inte alla biltillverkare denna förutsägelse.
Annars, varför skulle GM investera 600 miljoner dollar i avveckling i Ryssland? När allt kommer omkring är detta dubbelt så mycket investering i anläggningen i Sankt Petersburg, som nu kommer att bli mothballed. Kostnaden för att lämna marknaden är jämförbar med GM: s totala investering i Ryssland. Amerikanska affärsmän skulle knappast fatta ett så dyrt beslut om de trodde att vår ekonomi skulle återhämta sig 2016. Så det är tveksamt att GM: s vanliga modeller kommer att göra comeback när som helst.
Oron har redan börjat förhandla med sina anställda om uppsägning. Och de bilar som finns kvar i lagren, av vilka det finns en hel del, säljs av GM till enorma rabatter. Du kan köpa dem utan rädsla - VD för Opel Group Karl-Thomas Neumann försäkrar att "vi kommer att fortsätta att uppfylla garantiförpliktelserna, liksom leverans av reservdelar och service."
Opel, Chevrolet och SsangYong är långt ifrån den enda kundförloraren tidigare i år. Efterfrågan på Ford-bilar minskade med 70%, Honda - med 86%, Peugeot - med 81%, Citroen - med 78%. Dessa företag verkar emellertid inte lämna den ryska marknaden.
Och marknadsandelen för Opel och Chevrolet kommer att tas av dem som producerar bilar med hög lokalisering i Ryssland. Den bästa lokaliseringen för de utländska bilarna som utvecklats speciellt för den ryska konsumenten. Dessa är till exempel Kia och Hyundai, Nissan Sentra och Tiida från Izhevsk.
Tyvärr erbjuds alla väl lokaliserade fordon med ett begränsat utbud av motorer, transmissioner och tillval. De har ingen supermodern högteknologisk utrustning - det är helt enkelt olönsamt att leverera den till Ryssland, särskilt nu. Samtidigt vägrar tillverkare att importera vissa versioner av utländska bilar som inte är mycket efterfrågade till Ryssland.
Så det visar sig att krisen allvarligt kommer att begränsa vårt val av bil. Landets bilpark kommer att bli mer och mer monotont. Grovt sett kommer bara de vällokaliserade massmodellerna och premiumsegmentet att finnas kvar i Ryssland.
Dyra bilar är nu mycket efterfrågade. Försäljningen av Mercedes-Benz, BMW, Lexus, Porsche växer. Dessa företag höjde priserna i nivå med andra och hämtade växelkurserna. Men de extra 200-300 tusen rublen för sina kunder gör inte vädret, så rika människor fortsätter att köpa bilar.
