I början av 2000-talet hade Audi och Volkswagen-bilar en ovanlig låda [/desc] DSG7, som kombinerade bränsleekonomi och kontinuerlig kraftöverföring. Och trots dessa fördelar gör bilägare alltmer ett val till förmån för bilar med konventionella automatiska maskiner, med hänvisning till det faktum att DSG7 snabbt blir oanvändbart, det kan inte kallas tillräckligt pålitligt
Funktioner i DSG7-växellådan
Förvalslådans speciella utformning växlar smidigt och därmed befriar föraren från obehagliga ryck. Helautomatisk växellådsstyrning gjorde det möjligt för elektroniken att spåra fordonets hastighet och närmaste växlar och förbereda sig för nästa topp utan att störa strömmen.
Först hälsades DSG7-växellådan med applåder - bilägarna var mycket nöjda, i olika artiklar beskrev journalisterna alla fördelarna med denna automatväxellåda. Fördelarna med den innovativa designen var uppenbara: minskad bränsleförbrukning, bilen gick smidigt utan ryck när man växlar. Men även denna teknik efter en tid avslöjade betydande nackdelar.
Nackdelar med DSG7
Den största nackdelen med DSG7 är stark vibration. Och det kändes i olika driftsätt för motorn och växellådan, oavsett hastighet (både hög och låg) och driftsätt, och även när scenen var påslagen. Senare avslöjades orsaken till uppdelningen. Det visade sig vara fel arbete i mekatroniken (du kan säga rutan "hjärta" och "hjärna"). Det sorgligaste är att det är nästan omöjligt att eliminera detta, och tillverkningsanläggningen tillskrev inte sådana överföringsvibrationer till garantifall. Ägarna till dessa bilar hade inget annat val än att klara av denna nackdel. Förutom den uttalade vibrationen hade denna robotöverföring inte heller god tillförlitlighet. Vad var anledningen? Denna automatväxellåda tillhör gruppen automatiska växellådor där en mycket liten mängd olja används (så att säga en växellåda med torr koppling), vilket leder till överhettning, frekvent och snabbt slitage och andra allvarliga problem.
Den tidigare generationen DSG6-växellådor behövde utrustas med 4,5 liter växellåda för effektiv drift, medan det för DSG7 räckte för att bara fylla i 2 liter. Följaktligen gav den automatiska växellådan vid höga hastigheter frekvent glidning och överhettning. I framtiden ledde detta till dyra reparationer. Och mästarna som är involverade i överföringsreparationer bekräftar också DSG7-lådans opålitlighet jämfört med den tidigare generationen automatiska växellådor.
Rekommendationer för bilägare
Dynamisk körning med stark acceleration och hård bromsning är dålig för denna växellåda. För att förlänga mekatronikens livscykel är det nödvändigt att skydda den förvalda automatväxellådan, för att utesluta aktiv acceleration, skarp acceleration och retardation. Smidig körning rekommenderas. Denna regel gäller även för kraftfulla bilar. Den genomsnittliga bilägaren är förmodligen bättre att inte röra med DSG7-lådan. Trots de enastående fördelarna med denna design rekommenderar vi att du väljer antingen tidstestad mekanik eller enkla standardmaskiner. Annars bör du vara beredd på fel och till och med för allvarliga reparationer av DSG7-lådan.
