Startmotorn är det viktigaste inslaget i bilen. Huvuduppgiften ligger på hans axlar - start av motorn. Men som alla likströmsmotorer är startaren inte särskilt pålitlig. Ibland går det sönder, så reparation eller utbyte krävs.
På något sätt tänker du inte för mycket på hur bilsystem fungerar. Tills något misslyckas. Och att något ofta är en startmotor, som är utformad för att starta motorn. Oftast bryts dess mekaniska del ner, lite mindre ofta den elektriska. För att utföra diagnostik och reparationer måste du känna till principen för startmotorn och dess huvudkomponenter. Och små, åtminstone allmänna kunskaper inom elektroteknik kommer inte att vara överflödiga. Så vilka är huvudkomponenterna i startmotorn och varför snurrar den bara när nyckeln vrids hela vägen?
Anordning och funktionsprincip
Startmotorn är en likströmsmotor, den har två lindningar (rotor och stator). På rotorn är lindningen utformad för att skapa ett elektromagnetiskt fält, utan vilket det är omöjligt att få rörelse. Runt rotorn skapas ett magnetfält och runt statorn ett fält som motsätter sig det. Det visar sig att den ena trycker på den andra och sätter motorrotorn i rörelse. Om du beskriver det på ett enkelt och tillgängligt språk.
På statorn är lindningen stillastående; att applicera spänning på den är ganska enkel. Men rotorn är en rörlig del, så du måste använda en borstmontering. Matningsspänningen matas genom borstarna till lamellerna på kollektorn och sedan till rotorlindningen. Penselaggregatet är den mest utsatta delen i startmotorn, eftersom den består av koppar och grafit. Materialet är sådant att det snabbt raderas, så borstarna måste bytas ut.
Bendix är ett element som tjänar till att överföra rörelse från startrotorn till svänghjulet. Den består av en överkopplande koppling, växel och gaffel. Kopplingen låter mekanismen bara rotera i en riktning. Pluggen ansluter solenoidreläet och själva bendixen. Med sin hjälp rör sig växeln med en överkörningskoppling längs rotorn. Du kan hitta två mönster av förrätter. Snabba, där en planetväxellåda används, motorrotorn och den slutliga axeln är inte i ett stycke. Och en enkel design där axeln är i ett stycke från början till slut.
Symptom på startfel
Fel uppstår ofta när startmotorn snurrar och svänghjulet inte rör sig. Samtidigt hörs främmande metallljud och slipning. Detta indikerar att svänghjulskronan är sliten och måste bytas ut. Det är värt att notera att när vevaxeln rullas några centimeter, “startar” startmotorn och bilen startar. För reparationer måste du ta bort växellådan och byta krona. Som en sista utväg kan du helt enkelt vända det, eftersom det slits ut till mitten.
Men om startmotorn snurrar, men rörelsen inte sänds, finns det inga främmande ljud, och när vevaxeln vevs startar inte motorn, då ligger problemet i den överskjutande kopplingen. Ta bort startmotorn, ta isär den, kontrollera kopplingen. Om den roterar fritt i båda riktningar, byt ut den omedelbart. Vanligtvis kommer kopplingen i en enda design med gaffel och växel.
Men om du inte hör ett klick på upprullningsreläet kan du bedöma att det finns två haverier. Det mest ofarliga är ett dött batteri, så det finns inte tillräckligt med ström för att locka ankaret. Om batteriet är laddat finns det ett fel i upprullningsreläet. Antingen brände lindningen ut eller så brände kontakterna ut och slutade leda el.
