Att "skjuta" i en ljuddämpare är inte bara ett obehagligt fenomen. Denna "ljudeffekt" indikerar ett fel i motorn. Därför är det viktigt att fastställa orsaken till felet i rätt tid för att eliminera det så snart som möjligt.
Skott i ljuddämparen kan lätt leda till brott eller skada på resonatorn / resonatorerna, vilket leder till materialkostnader för att köpa en ny del och installera en ljuddämpare på en bil. Dessutom kommer felaktiga motorjusteringar att hjälpa till att skada dyrare delar än ljuddämparen och resonatorerna. På bensinmotorer finns det flera skäl till att "skjuta" uppträder, vilket kan börja som ett resultat av ett fel i ett av bilsystemen.
Kraftsystem (förgasare)
Ett mycket högt knäpp i ljuddämparen indikerar att bränsle brinner i avgassystemet. Detta kan bero på felaktig justering av förgasaren (blandningskvalitetsskruv), vilket leder till att det finns för mycket bensin i bränsleblandningen. Detta leder till att bränslet inte brinner helt i cylindrarna (vid kompressionsslaget) och "flyger" rakt in i ljuddämparen, där det antänds vid höga temperaturer. Se till att luftfiltret är i gott skick innan du gör justeringar av förgasaren.
Gasdistributionsmekanism (timing)
Om skott i ljuddämparen hörs i alla motorns driftslägen (låg, medium, hög varvtal), är det vettigt att kontrollera värmeavståndet i ventilerna. Ventilsätet stänger mycket tätt inloppet (utloppet) till cylindrarna; när klyftan minskas kan detta inte göras - ett klyfta kvarstår. Som ett resultat sipprar bränsleblandningen delvis in i avgasgrenröret, där den antänds med ett brus. Du kan bli av med knoppar genom att helt enkelt justera ventilerna - varje bilmodell har sitt eget spelrum. Glöm inte att vid upphettning metallen expanderar och gapet på en varm motor blir mindre än på en kall motor.
Tändningssystem
Tändning för sent kan också orsaka ljuddämpare. Anledningen är den analfabeterade justeringen av tändningstiden. Om den är korrekt konfigurerad, bör en gnista mellan tändstiftets elektroder visas i det ögonblick då kolven övervinner toppdödpunkt (eller TDC). Tändningen av blandningen skjuter kolven; när tändningen är försenad, kommer en gnista att dyka upp när den redan har gått ner, rörelsen åtföljs av avgasventilens öppning. Som ett resultat antänds blandningen och "glider" genom den öppna ventilen in i avgasgrenröret, där bomullen förekommer.
