Grunden för kylsystemet är rören. Någon kanske ropar, men hur är det med kylaren, termostaten? Men vad är nyttan av dessa element om de är placerade i olika delar av motorrummet och inte är förbundna med någonting?
Många gummiprodukter används i bilen. Men särskild uppmärksamhet bör ägnas åt de som används i kylsystemet. Kylsystemet på bilar är flytande, frostskyddsmedel eller frostskyddsmedel används som kylvätska. Det är mycket avskräckt att använda vatten, eftersom det lämnar fjäll på kanalväggarna, i termostaten och inte heller smörjer pumplagret. Rören i systemet är gjorda av gummi. Detta bidrar till att minska deras kostnad. Men det viktigaste är att motorn kan vibrera under drift och att gummirören inte överför vibrationer till kylaren.
Typer av munstycken och deras roll i systemet
Alla kylarrör kan delas in i två stora grupper:
- leder;
- vidarekoppling.
Skillnaden mellan dem framgår tydligt av namnen. Den första typen av rör levererar varm vätska till kylaren. Den andra typen av grenrör tar bort redan kyld vätska från kylaren. Naturligtvis kommer temperaturreglerna för båda typerna att vara olika. Den förstnämnda kommer att uppleva den maximala belastningen, vilket kommer att leda till den tidigaste torkningen av gummit och därmed till det tidigast möjliga bytet av röret.
Det finns också rör i kylsystemet som ansluter termostaten till motorblocket och kylaren. På vissa bilmodeller kan rören som tillför varm vätska till termostaten vara delvis gjorda av metall. Expansionsbehållaren är ansluten till systemet med grenrör. Det enklaste schemat innehåller ett grenrör som förbinder tanken med en termostat, samt en gummislang som tillför överflödig vätska från kylaren till tanken.
Värmesystem och byte av rör
På de flesta moderna bilar är värmesystemet anslutet till kylsystemet. Det är rimligt, eftersom värmen genereras när motorn går och inte används någonstans. Och så, med hjälp av varm vätska, värms bilens inre. Motorn fungerar inte förgäves. Och värmarens radiator är ansluten med två rör. En levererar varm vätska från kylsystemet, och den andra återgår till det kylda systemet.
Det mest intressanta är att det är nästan omöjligt att göra korrekt diagnostik av grenrören. De kan se perfekt ut, men gummistrukturen kan vara trasig. Eller kanske är motsatsen sant - det övre lagret förstörs något, men hela röret är i perfekt form. Men det är bäst att byta rör i förväg, du behöver inte vänta tills de spricker och vätskan läcker in i motorrummet.
Naturligtvis kommer grenröret inte att kunna utföra sin huvudfunktion - tillförsel av vätska till radiatorerna, liksom dess cirkulation genom systemet. Men du kan knyta platsen där sprickan har bildats, tillsätt vätska och kör till reparationsplatsen. Det viktigaste är att säkerställa minimal vätskeförlust. Men det är bättre att inte ta det till en sådan final, byt kylsystemets rör vart tredje till fjärde år. Tidsfristen är fem år.
