Förbränningsmotorkylsystem kan delas in i två typer - luft och vätska. Den vanligaste vätskan, även om det är mer korrekt att kalla den blandad. Och hon, som alla mekanismer, går sönder då och då.
Varje förbränningsmotor är en enorm värmekälla. Men med överdriven uppvärmning expanderar metallen. Dessutom avdunstar luft / bränsleblandningen snabbt eller antänds spontant. För att förhindra detta används ett kylsystem som är flytande och luft. De flesta moderna bilar har ett flytande system. Det är sant att det är mer korrekt att kalla det kombinerat, eftersom det finns tvångsflöde från kylaren med en elektrisk fläkt.
När motorn går kör den en pump som skapar vätsketryck. Den senare cirkulerar i två cirklar - små och stora. Alla element deltar i den lilla cirkeln, förutom kylaren. Växling mellan cirklar sker med en termostat som utlöses vid en viss temperatur. Men det händer att mindre och större haverier uppstår. Det är nödvändigt för varje förare att känna till de viktigaste symptomen genom vilka du snabbt kan identifiera felet och åtgärda det.
Trasig termostat
Termostaten krävs för att värma upp motorn till driftstemperatur. Därför kommer den i standardläget att cirkulera vätskan i en liten kylcirkel. I denna position förekommer störningar av mekanismen oftast. Därav följer att vätskan inte kommer in i kylaren, den svalnar inte bra, därför kokar den.
Om det finns ett problem med termostaten på vägen kan du återuppliva den, men den fungerar inte för att få den att fungera ordentligt. Genom att lätt tappa på fodralet kan mekanismen fungera. Men effekten av sådana åtgärder är mycket liten, det kommer att vara mycket bättre att ta bort insidan från fodralet. Detta säkerställer cirkulation i en stor cirkel, överhettning av motorn kommer att uteslutas. Men du måste ta bort termostaten på en kall motor efter att du har tömt kylvätskan.
Trasig expansionstank
Vid uppvärmning expanderar vätskan och den måste gå någonstans. Expansionstanken fungerar som en sådan "omlastningspunkt". Allt överflödigt kylvätska går in i det vid uppvärmning, och när det svalnar återgår det till systemet. Det är inte ovanligt att sprickor bildas på tanken. De kan framstå från friktion mot kroppselement, från slarv (oavsiktlig påverkan).
Men oftare bryts tanklocket upp. Den innehåller två ventiler - ett inlopp och ett utlopp. Den första öppnas när trycket i systemet sjunker till 0, 13 atmosfärer. Den andra öppnas när den överskrids - cirka 1, 1-1, 3 atmosfärer. Dessa två ventiler ger ett arbetsområde inom vilket kylvätskan:
- har en hög kokpunkt;
- cirkulerar bättre genom systemet.
Om ventilen, som öppnas när trycket överskrids, misslyckas, sväller expansionstanken och rören. Detta åtföljs av kylvätskans kokning.
Skador på kylsystemets kylare
Oftast täpps det helt enkelt in eller ut. Otillräcklig kylning och en ökning av driftstemperaturen är de första tecknen. Att tvätta utsidan med tryckvatten eller blåsa luft är det bästa sättet att rengöra. Om kanalerna är igensatta är det nödvändigt att ta bort kylaren och skölja den under tryck.
Ibland misslyckas temperaturgivaren, som är installerad i kylaren. Symptom - när kylvätskan är för varm slås den elektriska fläkten inte på. Om en sådan störning inträffar i trafikstockningen, är vägen ut att kortsluta sensorkablarna så att fläkten går konstant.
Läckor kan också uppstå. Anledningen till dem är lösa anslutningar. Om det finns en läcka i kylaren är det mest effektiva sättet att fixa det att byta ut kylaren. Så är det med rören, som är torra och täckta med små sprickor, med en pump som har brutit packboxens täthet eller lagret har förstörts.
