Skoda-bilar är tillräckligt tillförlitliga för sin klass, men som alla andra bilar har de svaga punkter i designen och de specifika funktionerna i reparationen. Allt detta bör vara känt för alla Skoda-ägare för att kunna förlänga livslängden på bilen och, om möjligt, minska reparationskostnaderna.
Instruktioner
Steg 1
Utför komplex diagnostik av Skoda-bilar med modern utrustning. Fordonselektroniska system kräver datordiagnostik. Villkoren för en fullständig diagnos av komponenter och sammansättningar rekommenderas enligt följande: 50-60 tusen km för upphängningen, 100-120 tusen km för växellådor, 15-25 tusen km för bromssystemet. Utför motordiagnostik var 60: e mil. Resultaten av frekvent diagnostik visar att de flesta av felen uppstår i bilens elektroniska komponenter, i kylvätsketemperatursensorerna och luftflödesmätarna.
Steg 2
Behovet av att reparera Skoda-bilmotorer är oftast förknippat med att reglerna för drift av en bil inte följs, med låg bränslekvalitet och hårda klimatförhållanden. Oftast kräver bränslesystemet reparation, vilket misslyckas på grund av användningen av bränsle av låg kvalitet. Användningen av olja av låg kvalitet är också en vanlig orsak till motorfel. Reparation av Skoda-motorer har många funktioner, beroende på motorns effekt och volym och de enheter som är installerade på den. Reparera motorn och dess tillbehör endast med originaldelar och tillbehör.
Steg 3
De vanligaste orsakerna till reparation av injektorer är låga driftstemperaturer och bensin av dålig kvalitet. Reparera och spola injektorerna i enlighet med tillverkarens standarder och i enlighet med motorns individuella egenskaper.
Steg 4
Dieselmotorer i Skoda-bilar kräver oftare reparationer än dieselmotorer på andra utländska bilar. Och kostnaden visar sig vara mycket dyrare än för bensinmotorer. De vanligaste reparationerna som krävs är temperaturgivare och glödstiftsstyrenheter.
Steg 5
Skoda automatväxellådor är den dyraste bilenheten när det gäller reparation. Å andra sidan är automatiska växellådor mycket tillförlitliga och går sönder enbart på grund av att reglerna och oljebyte inte har följts. På grund av fordonets design levereras automatiska växellådor med motorns svänghjul. Därför kräver reparation (byte) av lådan kunskap om svänghjulsmarkeringarna.
Steg 6
Mekaniska transmissioner är en mycket tillförlitlig enhet. Fel orsakas vanligtvis av överbelastning för hög eller för låg hastighet. När du reparerar manuella växellådor, var uppmärksam på användningen av tätningsmedel och smörjmedel av hög kvalitet. Med frekvent användning av en sportig körstil måste friktionsskivor ofta bytas ut.
Steg 7
De viktigaste problemen som uppstår i Skoda-chassit är relaterade till kvaliteten på vägar och klimatförhållanden i Ryssland. Utför periodisk fullständig diagnostik av chassitets huvudkomponenter var 50-60 tusen km. De viktigaste problemen skapas av att den främre krängningshämmarbussningen ofta går sönder. Stötdämpare av märke, anpassade till inhemska driftsförhållanden, måste bytas ut var 100-120 tusen km. Oanpassade stötdämpare tjänar 80-90 tusen km. Dessutom är de främre navlagren och de tysta blocken i den bakre halvoberoende upphängningen svaga punkter.
Steg 8
I styrsystemet för Skoda-bilar kräver styrstället regelbunden reparation, och med en försumlig inställning till att byta olja och dra åt tätningselementen, också servostyrningen. Elementen i bromssystemet är också tillräckligt tillförlitliga. Bromsok är känsliga för skötsel i rätt tid. Själva bromssystemet kräver endast högkvalitativ bromsvätska.
