Den 9 maj 2012 kraschade Indonesien under en demonstrationsflygning det senaste ryska flygplanet Sukhoi Superjet 100. Det fanns 45 passagerare ombord från fem länder i världen, inklusive 8 ryssar. Inga överlevande hittades.
Det ryska regionala flygplanet av den nya generationen Superjet 100 gjorde en demonstrationstur över asiatiska länder. Han besökte Kazakstan, Pakistan, Burma och var tvungen att besöka även Laos och Vietnam. Den 9 maj anlände planet till Jakarta.
Demonstrationsflyg genomfördes från huvudstaden Hakim Perdanakusuma flygplats. Den första varade en halvtimme och gick bra. Den andra, som hölls samma dag, började i soligt väder. Men efter att planet passerade över bergskedjan kom det in i en remsa av regn och dimma. 20 minuter efter starten av flygningen begärde besättningen ett godkännande från kontrollen. Flygplanet flög på 3 000 meters höjd och besättningen försökte tydligen kringgå kraftfulla cumulusmoln underifrån, vars övre gräns den dagen låg på 11, 1 000 meters höjd. radarskärmar 8 sekunder efter att ha fått tillstånd att minska till 1, 8 tusen m.
Nästa morgon hittades vraket från det saknade planet på Salaks västra sluttning. Enligt räddares vittnesmål antyder deras position på en nästan vertikal yta att fodret föll platt, dvs. i sista stund försökte piloten klättra kraftigt för att avleda planet från kollisionen.
Indonesiska experter tror att orsaken till kraschen var ett besättningsfel. Enligt dem skulle planet sjunka senare, i området Pangadaran-stranden, eftersom den minsta tillåtna flyghöjden i detta område är 3, 3 tusen meter.
Den 11 maj simulerade ryska flygexperter vid Air Personnel Training Center den sista flygningen med flygplanet SSJ-100 på en speciell simulator. De drog också slutsatsen att ett besättningsfel var orsaken till tragedin. Ett säkerhetssystem är installerat ombord. Alla signaler dupliceras. I händelse av ett hinder visas ett meddelande på den centrala displayen och röstinformationen aktiveras. Det är helt enkelt omöjligt att inte märka varningssystemets signal. Experter är övertygade om att detta inte är styrenhetens fel, eftersom de bara ger höjd och nedstigning. Reliefens höjd måste införlivas i fodret BPMR. Experimentet som utförs är inofficiellt, dess deltagare försökte bara klargöra själva orsaken till katastrofen.
Flygsäkerhetsspecialisten Vladimir Gerasimov, med beaktande av de fakta som finns för tillfället, anser också att besättningen bryter mot de säkerhetsstandarder som finns för flygningar i bergig terräng. Eftersom det var en kontrollerad flygning och besättningen inte rapporterade fel, är detta därför inte ett tekniskt problem utan ett pilotfel.
Den hedrade testpiloten, Hero of Russia Anatoly Knyshov, har dock en annan synvinkel. Han säger att SSJ-100 flögs av en mycket erfaren besättning. Och terrängen och väderförhållandena bör beaktas inte bara av piloter utan också av marktjänster. Om planet når extrema lager är styrenheten skyldig att varna besättningen för att inte ge möjlighet att lämna kursen och, ännu mer, att gå ner. Dessutom tror experten att blixtnedslag kan leda till att säkerhetssystemet misslyckas. Följaktligen är det möjligt att besättningen inte hade fullständig information om sin plats och vad som låg framför oss.
Hittills har båda flygregistrerare hittats. Deras avkodning kommer att utföras av specialister från Jakarta-laboratoriet i samarbete med ryska experter. Det är möjligt att de efter att arbetet har slutförts kommer att kunna nämna den exakta orsaken till SSJ-100s fall. Men hittills är det omöjligt att göra detta.
