Elmotorer på en bil kan utföra en mängd olika funktioner. De manövrerar vindrutetorkarna och elfönstren, öppnar takluckan och låter centralt styrda lås fungera. Om den elektriska motorn slutar fungera, kanske orsaken ligger i kränkning av lindningens integritet. Det finns speciella tekniker och anordningar för att kontrollera lindningen.
Det är nödvändigt
megohmmeter
Instruktioner
Steg 1
Kontrollera isoleringsmotståndet hos motorlindningarna mellan ramen och faserna med hjälp av en megohmmeter. För att göra detta ska du först ta bort byglarna på motorplinten (de kan göras i typen "stjärna" eller "delta"). Kontrollera kopplingsplinten genom att kortsluta den till huset och mellan anslutningsbultarna på terminalanslutningen.
Steg 2
Kontrollera visuellt isoleringen på borsthållarna och glidringarna på en lindad rotormotor.
Steg 3
Kontrollera motorer med märkspänning mindre än 127 V med en 500 V megohmmeter. Om märkspänningen är högre krävs en 1000 V megohmmeter.
Steg 4
Om, enligt resultaten av kontrollen av lindningen i förhållande till kroppen och mellan faserna, mätresultaten skiljer sig avsevärt, måste motorn repareras eller bytas ut. Troligtvis fungerar det i två faser. Motorn bör betraktas som defekt om lindningens isolationsmotstånd är mindre än 1MΩ.
Steg 5
Använd specialutrustning för att kontrollera möjliga kortslutningar med sväng till sväng, eftersom en konventionell ohmmeter, även en digital, visar skillnaden mellan lindningarna endast när en kortslutning i svängarna är uppenbar och redan synlig för ögat.
Steg 6
För att mäta en lågmotståndslindning, kör en likström från batteriet genom den. Ställ in strömmen från 0,5-3,0A med justeringsreostaten. Efter att ha ställt in strömmen och till slutet av mätningarna, ändra inte reostatens läge.
Steg 7
Mät nu spänningen och strömfallet och beräkna sedan lindningsmotståndet med formeln R = U / I (där R är motstånd, U är spänning och I är ström). Lindningsmotståndet bör inte skilja sig mer än 3%. Denna metod är också lämplig för kontroll av en kollektormotor.
Steg 8
I vissa fall är det möjligt att bestämma att en trefasmotor arbetar i två faser genom visuell inspektion. Ett tecken på ett funktionsfel blir mörkare i den "främre" delen av endast de spolar där det fanns spänning.
