En lyxbil - så kan Infinity QX50 beskrivas. En bil med karaktär, vågat utseende och goda köregenskaper. Även om det inte kan kallas en helt ny modell.
Ny generation
Infiniti QX50 är baserad på sin föregångare, EX-modellen, som dök upp på fordonsmarknaden redan 2007. En fullständig omformning av modellen med namnbyte ägde rum 2013 och en uppdaterad version presenterades fyra år senare. Även om den nya modellen inte har fått globala förändringar - görs den på grundval av sin "yngre bror". Designarna av koncernen lämnade de igenkännliga flödande linjerna i Infiniti, lade till strålkastare med körljus, mer kromelement.
Själva kroppen har blivit lite högre och längre. Tillverkaren tog hänsyn till alla brister i den tidigare modellen, som "hängde" mellan crossover och bilen. Med nya dimensioner (218 mm hjulavstånd) är QX50 mycket mer lättillgänglig men förblir fortfarande i stadsbilskategorin. Även om det nya chassit fick en fyrhjulsdrift med en elektromagnetisk koppling, som är ansluten till framaxeln när den glider. Endast bakhjulsdrift fungerar ständigt, vilket ger bilen mer komfort vid hastighet.
Bilägare beskriver sina känslor enligt följande:
”Bilen driver för en dynamisk åktur. Accelererar smidigt, utan ryck, acceleration är bra. Du känner inte hastigheten alls, så du måste vara försiktig."
”Efter BMW förstod jag inte den här bilen alls, även om det är omöjligt att jämföra dem. KuX är bullrigt, motorn är ganska svag. Vi måste ta versionen med en tre-litersmotor."
Specifikationer
Infiniti-motorn är placerad bakom framaxeln (Front Midship-teknik), framaxeln med oberoende fjädring och tvåvägs stötdämpare, bakaxeln har ett separat arrangemang av stötdämpare och fjädrar.
QX50 levereras till Ryssland med två typer av motorer: två och en halv liter och 222 hk. (i den senaste generationen - 272 hk) och 3,7 liter med 330 "hästar" med en CVT-variator. Sådana kraftfulla motorer är både ett plus och ett minus av bilen. Det verkar som om det med sådan data bör finnas allvarlig accelerationsdynamik, men i den första versionen hävdar tillverkaren 9,6 sekunders acceleration till 100 km / h. Den andra motorn är mer intressant i detta avseende - 6,4 sekunder. Bränsleförbrukningen i detta läge överstiger dock alla deklarerade indikatorer:
”Den förbrukar 18 liter i staden, om inte helt trampar med. Det är mycket. I genomsnitt någonstans runt 12-15 liter. Men om du älskar att köra bil, gör dig redo att spendera. Ja, och det är svårt att lämna trafikljuset först, motorn är nyckfull, men då kommer du ikapp.
”Du kan bara åka runt i staden. Han gillar inte en lång åktur i låg växel, han börjar lukta bränd. Tjänsten sa att distributionskopplingen är mycket lynnig. Det är bättre att inte klättra i lera och snödrivor, markfrigången är för låg. Men på en bra förortsväg på det bara bra! Dynamik och acceleration på höjd! Det ger inte upp vid kurvtagning, ratten är mycket lyhörd och exakt”.
Obehagliga överraskningar
Men när du väljer en sådan bil kommer älskare av snabb körning att ha en obehaglig överraskning - skatt. För en blygsam version av 222 hästkrafter måste du betala 15 tusen rubel per år. Och för 333 hästkrafter - 50 tusen rubel. Och om vi lägger till kostnaden för årligt underhåll och försäkring av OSAGO och CASCO (från hundra tusen rubel), blir beloppet ganska stort. Det är därför Infiniti QX50 inte är särskilt populärt i vårt land. Ja, med tanke på att dess initiala kostnad är mer än två miljoner, har den för många intressanta konkurrenter i detta segment. Och bilar på sekundärmarknaden är inte mycket efterfrågade på grund av den ökande belastningen på nuvarande reparationer. Och du måste reparera en begagnad bil.
De svaga punkterna i "Date" inkluderar upphängningen, som inte tål den frekventa belastningen av oegentligheter, optik - många ägare klagar över alltför frekventa avbrott i driften av halogenlampor. Ovanliga knirr kan förekomma i passagerarutrymmet i en begagnad bil. Detta kommer vanligtvis från slitaget på gummibanden på glaset. Det rekommenderas att byta olja i lådan var 60: e körning. Många ägare klagar på avbrott i reservdelar. Återförsäljare levererar endast förbrukningsvaror och reservdelar på beställning, och icke-specialiserade centra försöker att inte engagera sig i en så komplicerad maskin när det gäller diagnostik, vilket bekräftas av recensionerna av bilister:
”Dimlampan har sprängt. Delen fick vänta i två månader. Tjänstemän har praktiskt taget ingenting i lager. Och du måste fortfarande försöka leta efter en kinesisk analog. Efterfrågan är mycket liten, det finns ingen analys för sådana maskiner”.
”Mycket dyr fjädring. Jag är glad att min fru kör den här bilen, som inte kör terräng och inte dödar chassit så snabbt. Detta är en vanlig stads SUV. Och om du tar hänsyn till att den har bakhjulsdrift kan det uppstå problem på vintern. Men å andra sidan finns det en mycket väl genomtänkt salong, allt är till hands, bekvämt."
Drömmar om komfort
Alla QX50-ägare hävdar enhälligt att bilens tekniska brister kompenseras av en bekväm inredning. Infiniti-bilar tillhör Luxary-klassen. Detta innebär att dyra material används i inredningen. Alla konfigurationer av modellen har läderinredning. Dessutom kan den beställas i tre färger - svart, vit (beige) och brun.
Instrumentpanelens element kommer också att vara färdiga i den valda färgen. Panelen i sig är ganska stor och bred, konsolen går ner, på vilken den nya generationens växellåda är placerad (på modeller från 2017). Det finns ett multimediasystem i centrum, navigering har lagts till i den dyra konfigurationen. Klimatreglering med fyra zoner, knappar på ratten, parkeringssensorer, ergonomiska säten och ett säkerhetspaket i det här fallet tas i allmänhet för givet.
Eftersom bilen är liten finns det inte mycket utrymme på bakre raden, det är svårt för oss tre att få plats där. Dessutom "stjäl" det sluttande taket ledigt utrymme. Bagageutrymmet är också litet, exklusivt för inköp, och istället för ett fullfjädrat reservhjul "stuvning". Infiniti QX50 levereras till Ryssland i tre trimnivåer, men som försäljningsstatistiken visar ger även grundpaketet föraren allt som behövs och det är ingen mening att betala för mycket för "klockor och visselpipor". Kostnaden för den nya KuX börjar från två och en halv miljon rubel och når fyra i maximal konfiguration. Prisökningen inträffade efter omformuleringen av modellen och den allmänna prisökningen på bilar.
Men när man jämför QX50 med sina direkta konkurrenter som Lexus NX eller BMW X3, eller till och med Volvo XC40, ser Infiniti mer attraktivt ut. Och poängen ligger inte i designen, utan i det faktum att den för dessa pengar är tekniskt mer utrustad och mer pålitlig. Och viktigast av allt, det är inte i topp tio på listan över de mest stulna bilarna.
För det mesta är köparna av QX50 tjejer som uppskattar bilen för dess lilla storlek och attraktiva utseende. Men som familjebil är det kategoriskt inte lämpligt - måtten är blygsamma, "aptiten" är stora:
”Om du vill behaga din älskade fru är QX50 det bästa alternativet. Både inom och utanför bilen är anständigt och märkbart på vägen. Men "pojkarna" har inget att göra med en sådan maskin. Dessa är alla kvinnliga alternativ. Jag skulle ta en QX60 för mig själv, det här är en riktig familjebil”.
"Leksak. En bra dyr leksak för ungdomar. Jag vill fortfarande sticka ut på vägen och ha pengar att investera i nöje. På den, inte för att bära plantor till dacha, utan vacker själv."
