Varje bilist åtminstone en gång i sitt liv hamnade i en situation när hans älskade bil slutade visa tecken på liv. Detta kan hända inte bara med en gammal bil utan även med vilken utländsk bil som helst - startmotorn kan "inte vridas", den kan gå på tomgångsreläet. Eftersom det inte finns några absolut tillförlitliga bilar slits komponenter och enheter förr eller senare ut och måste kontrolleras, repareras eller bytas ut.
Det är nödvändigt
strömförsörjning 12-16 V eller 24-32 V, ledningar
Instruktioner
Steg 1
Ta bort bilstartern från motorn. För att testa startretraktorreläet, anslut “50” retractorstiftet till den positiva batteripolen och startkåpan till den negativa polen. I ett funktionsdugligt starträknarrelä kommer ankaret att trycka drivväxeln in i frontluckans fönster med ett karakteristiskt klick. Magnetreläet utför samtidigt två viktiga funktioner. Med hjälp av drivspaken (startgaffel) med en överkörningskoppling, kopplar den ihop den med svänghjulet på bilmotorn och stänger också kontakterna på änddelen och säkerställer därmed strömmen genom kretsen till startmotorn stator. Typiska fel i solenoidreläet är bränning av kontakter, fastnat i ankaret på grund av korrosion eller smuts, brott eller utbrändhet i lindningen.
Steg 2
Installera en 12,8 mm packning mellan växeln och stoppringen och slå på reläet. Ta enheten och kontrollera reläets påslagningsspänning. Den bör inte överstiga 9 V vid en omgivningstemperatur på 20 ± 5 ° C. Om spänningen inte överensstämmer, indikerar detta en funktion av antingen reläet eller frekvensomriktaren. Detta testschema gäller ST-221-startmotorer som tillverkats före 1983, när ett enkellindande dragrelä. För en starter med ett sådant relä bör du också kontrollera strömförbrukningen. Den bör inte överstiga 23 A.
