Boxers förbränningsmotor "utvecklades" från den V-formade och blev dess typ av teknisk förbättring, precis som den V-formade motorn i sin tur blev en fortsättning på den inbyggda.
Början på en slags karriär för ett motsatt kraftverk kan betraktas som 30-talet av vårt århundrade. Sedan började Volkswagen-ingenjörer genomföra utvecklingen relaterad till moderniseringen av både in-line och V-formade motorer. Som ett resultat av ett av experimenten spridte ingenjörerna två rader kolvar med den V-formade motorn 180 grader efter att ha fått en ny typ av förbränningsmotor. Huvudskillnaden och särdraget hos den "motsatta" är arrangemanget av dess kolvar mitt emot varandra i horisontalplanet.
I en sådan motor installerar jag 4 kamaxlar, 2 på vardera sidan, och gasfördelningsmekanismen är placerad vertikalt här. Denna konstruktion av motorn gjorde det möjligt att lösa huvudproblemet med V-formade motorer - obalans och som ett resultat vibrationer, vilket orsakar obehag vid körning. Den första produktionsbilen som tillverkades med en boxermotor var Volkswagen Beetle, och sedan 60-talet har Subaru litat mycket på sådana motorer.
Det motsatta arrangemanget av cylindrarna i en sådan förbränningsmotor har många fördelar: för det första bilens låga tyngdpunkt, vilket väsentligt påverkade bilarnas stabilitet vid kurvtagning. På grund av det speciella med kolvarrangemanget är motorn så att säga "platt" i motorrummet, vilket minskar bilens rullning. För det andra fick motorn en bra balanserad prestanda på grund av att kolvarna arbetar från varandra, vilket är motvikt, vilket skapar den nödvändiga balansen. Enligt experter är endast inline "sex" bättre balanserad än "motståndaren". För det tredje har boxermotorn en mycket lång livslängd, vissa tillverkare ger garanti för flera hundra tusen körsträcka. Enligt min mening finns det bara en nackdel - på grund av designfunktionerna är "boxaren" mycket dyr att underhålla, vilket bara är att ersätta ljus! Och produktionen av motorn är mycket dyr, vilket senare påverkar prislappen.
