Kuggrembrott. Vad kan vara värre för en bilist? Är det den efterföljande reparationen av topplocket. Men vissa motorer använder kolvar med ventilspår. Och av den anledningen är ett trasigt tandrem inte hemskt för motorn.
Gasfördelningsmekanismen är hjärtat i en modern motor. Noggrannheten för att öppna och stänga motorventilerna beror på den. På klassikerna användes till exempel en metallkedja för att driva kamaxeln, som är ansvarig för driften av ventilerna. Mycket pålitlig men mycket bullriga. Därför används idag ett flexibelt kuggrem istället.
Dess tillförlitlighet är också hög, men du måste övervaka en sådan parameter som spänning. Om det är för stort kan det hända att remmen inte stöder lasten och går sönder. Och detta är full av konsekvenser, ibland inte särskilt trevligt.
Klassiker och de första samarorna
Så på klassikerna installerades motorer med kedjedrift. Men det finns en VAZ 2105-motor, där kedjan byts ut mot ett bälte. Detta är den första kuggremsmotorn som installeras på en klassiker. Det fungerar tystare, komforten är bättre, och om bältet går sönder böjs inte ventilerna, eftersom konstruktörerna har tillhandahållit allt och gjort urtag för ventilerna i kolvarna. Om banddrivningen går sönder kläms inte ventilerna fast i kolvarna, allt slutar bra.
Men 2105-motorn glömdes bort och fick ett dåligt rykte, som slarviga hantverkare, som gjorde reparationer, satte kolvar utan spår. Och nästa paus i remmen slutade med reparation av topplocket. Klassikerna ersattes av åttor och nio, på vilka motorer med en volym på 1, 1 l, 1, 3 l, 1,5 l installerades. Alla dessa motorer är åtta ventiler, en kuggrembrott utan konsekvenser för topplocket kostar endast för en motor med en volym på 1,5 liter.
Tionde familjen och nya modeller
När 1,5 liters motorer med 16 ventiler började installeras i den tionde familjen, fanns det en risk att ventilerna kunde böjas när kuggremmen går sönder. Detta kan bero på att det inte finns några skåror på kolvarna. Men 16-ventilsmotorn med en volym på 1,6 liter har ventilfördjupningar på kolvarna. Och ventilerna på den böjs inte om bältet plötsligt går sönder. Och du behöver bara ta på dig ett nytt bälte och lugnt fortsätta att köra.
När det gäller Priora och Kalina böjer de första ventilerna på motorn 1, 6, men det är mycket svårt att bryta bältet. I bredd är den nästan dubbelt så bred som remmen på VAZ 2112-motorn, och dess resurs är därför också högre. Och i Kalina med 1,4 liters motor, om tandremmen går sönder, är det troligt att topplocket måste repareras.
Slutsatsen är således tydlig att det är möjligt att bryta med bältet eller dess fabriksäktenskap. Och den är full av dyra reparationer av topplock. Vägen ut är att förhindra att remmen går sönder. Mer specifikt behöver du bara byta förbrukningsvaror i tid, försena inte förrän det sista. Att reparera ett topplock kostar tio gånger mer än ett rem och rullar.
