Den konstanta hastighetsfogen (CV-fogen) ger en smidig överföring av rörelse från växellådan till hjulnavet. Den består av fyra element som påverkar mekanismens funktion. Gångjärnet är praktiskt taget oförstörbart om det används under idealiska förhållanden. Men förstörda knivar och aggressiv körstil leder till snabbt slitage på CV-fogen.
CV-skarv, även känd som en konstant hastighetsskarv, även känd som en "granat" bland folket, deltar i överföringen av vridmoment från växellådan till hjulnavet. Dessa enheter används ofta i framhjulsdrivna fordon. CV-fogen gör att navet kan roteras samtidigt med dess rotationsrörelse.
Och detta beror på gångjärnen i granatens metallkropp. Men CV-fogen kan också ses i konstruktioner av bakhjulsdrivna fordon, där fjädringen är oberoende, liksom i fyrhjulsdrivna fordon. Endast gångjärnen skiljer sig åt i form och sätt att fästa på axlarna. Men det viktigaste i dem är principen om arbete, det förblir oförändrat.
Gångjärn
Om du tittar på namnet kan det verka som en mycket komplex konstruktion. Men faktiskt är den första CV-leden, skapad 1927, inte annorlunda än dess motsvarigheter från vår tid. Enkelhet är nyckeln till hållbarhet. Om gångjärnsfunktionen sker under förhållanden som är nära ideala, kommer den inte bara att överleva alla enheter i maskinen utan också själva bilen.
Fyra huvuddelar ingår i granaten:
- ett metallfodral i form av en sfärskål samt en driven axel;
- separator (ring med en viss diameter av hål som håller kulorna);
- en inre ring, som är en knytnäve i form av en sfär, samt en drivaxel;
- den viktigaste detaljen är de sex bollarna.
På grund av denna enkla och pålitliga design överförs den roterande rörelsen smidigt. Ingen drivaxel kan jämföras med en CV-fog.
Granatarbete
Det är naturligtvis bäst att ta bort bagageutrymmet från granaten, hänga upp ratten och, medan du rullar, se på hur mekanismen fungerar. Detta kommer att visa sig vara ett mycket visuellt hjälpmedel. Glöm inte att vrida hjulet åt vänster och höger, som om du körde ratt. I allmänhet är arbetsprocessen som följer:
- både i kroppen och i den inre buren finns det spår i form av en sfär;
- bollar hålls av en separator, placerad mellan metallkroppen och näven;
- längs den inre diametern rör sig bultarna på CV-fogen direkt längs nävens spår och längs ytterdiametern längs samma spår i höljet;
- drivaxeln på CV-fogen roterar och överför ständigt vridmomentet genom näven och metallkulorna direkt till den inre buren med den drivna axeln;
- när vinkeln mellan axlarna ändras (ratten rör sig) rör sig CV-fogarna lätt strikt längs sina spår, de fortsätter att överföra vridmomentet i sin helhet.
