Bilister står regelbundet inför behovet av att byta kuggrem samt proceduren för att byta olja och bränslefilter. Och om det senare kan göras av bilägarna själva är det vanligt att byta kuggrem vid bensinstationer. Byte och justering är under tiden ganska enkelt.
Kamremmen överför rotationsrörelsen från vevaxeln till kylvätskepumpen och kamaxeln. Att byta ut bältet och spännrullarna är inte svårt även för ägaren till en bil som inte är informerad om mekanikens invecklade detaljer. Det är mycket viktigare att kunna justera timingen korrekt så att cylinderns klocksekvens sammanfaller med driftsättet för insugnings- och avgasventilerna, annars "tredubblas" motorn eller kommer att arbeta med en märkbar effektförlust.
Innan justeringen påbörjas
Bältet installeras när spännmekanismen på löprullen frigörs. Det kan vara nödvändigt att göra justeringen flera gånger genom att ta bort och sätta tillbaka remmen med följande ordning:
- lossa spännmekanismens låsbult. Den passerar genom en längsgående utskärning i basgångjärnet;
- lossa rullen med händerna, ge den fri rörlighet och ta bort remmen;
- justera tidpunkten;
- sätt på remmen så att spåren sammanfaller med spåren på remskivorna;
- dra åt rullen med spaken (bändstången) och dra åt fästbulten;
- kontrollera valsens spänning: mellan remskivorna ska den svänga 90 °, men inte mer.
Metod för att matcha installationsmärken
Nästan varje motor har speciella märken för justering av tandremmen. På remskivorna är de gjorda i form av hål med försänkning, och på själva motorhuset och cylinderhuvudet är de i form av en stift, klammer eller nål. Kärnan i denna metod är att det är nödvändigt att ställa in kamaxeln och vevaxelns remskivor enligt dessa märken innan du installerar remmen. Det är värt att notera att eftersom kugghjulets remskiva har halva tänderna, anger märket bara början på en av cyklerna. Det är därför det för första gången kanske inte är möjligt att korrekt justera tidpunkten: du måste vrida kamaxelns remskiva en varv. Den exakta placeringen och typen av märken finns i bilens manual.
Metoden för att hitta TDC
Om märket på vevaxeln inte hittas, ställs rätt remskivans position i den övre dödpunkten (TDC) på den första cylindern. För att göra detta, skruva loss tändstiftet och använd en oljesticka för att kontrollera oljenivån, hitta kolvets översta läge i cylindern och kontrollera sedan remskivan igen för att matcha asymmetriska delar. Det är inte överflödigt att använda ditt eget märke med en fil eller en liten borr.
Metod för att räkna upp kamaxelns positioner
Om märkenas exakta position inte kan fastställas också på dispensern, tar det upp till fyra prover för att ställa in rätt position. När TDC har hittats och motsvarande märke appliceras på vevaxelns remskiva, bör tandremskivan vevas till ett konkret stopp - början på en av cyklerna. Därefter sätts remmen på och ett test görs för att starta motorn. Om det inte lyckas måste remmen tas bort och kamaxelns remskiva roteras 180 ° vid varje körning. Om motorn startar, men det finns starka vibrationer och inkonsekvenser i cylindrarnas funktion, indikerar detta motsatsen till klocksekvensen och remskivan kan vridas en varv på en gång.
