En lång bilresa är väldigt tröttande och dina ben blir trötta väldigt snabbt. I sådana fall uppfanns farthållaren. Det passiva håller en viss hastighet, men du måste följa rörelsen, men den adaptiva kommer till och med att stoppa din bil när ett hinder uppträder.
På långa resor är det tröttsamt att hålla foten på gaspedalen, trötthet sätter in mycket snabbt och lederna börjar värka. När du kör genom trafikstockningar sparas en automatisk växellåda, men när du kör i rak linje kommer farthållaren att vara till nytta. Detta är ett system som kan bibehålla den hastighet som ställts in av föraren. En liknande enhet - mycket primitiv, fanns på vissa sovjetiska lastbilar i form av en andra parkeringsbroms, som var ansluten till gaspedalen. Och den första sovjetiska bilen utrustad med ett fullfjädrat solenoidsystem är GAZ-21.
Passiv farthållare
Detta är kanske det enklaste systemet. Den består av en styrenhet och ställdon. Kontrollknapparna, och det finns fem av dem totalt, och de visas på ratten för att underlätta kontrollen, används för att byta driftläge. Alla är naturligtvis signerade på engelska. Lista över knappar och deras funktioner:
- På-knappen används för att slå på farthållarsystemet;
- Av - för att stänga av systemet;
- Set / Accel-knappen hjälper dig att fixa den hastighet som du kör för närvarande, om du trycker på den igen kommer hastigheten att öka med två kilometer i timmen;
- när du trycker på kustknappen minskar körhastigheten;
-och återuppta-knappen är nödvändig för att återställa den hastighet som ställts in innan bromsning.
Man bör komma ihåg att farthållaren är avaktiverad efter att man tryckt på bromspedalen. Därför måste du antingen återställa det tidigare inställda värdet med motsvarande knapp eller ställa in ett nytt.
Farthållaren styrs av en speciell dator som läser några viktiga parametrar från fordonets ECU (körd sträcka, acceleration). Och det spelar ingen roll om du rör dig uppför eller ner från den, hastigheten kommer att bibehållas på den angivna nivån. Dessutom spelar inte bilens arbetsbelastning någon roll.
Adaptivt farthållarsystem
Detta är en modernare utveckling som används på dyra bilar. Färddatorn kan upprätthålla en viss rörelseshastighet, som i fallet med ett passivt system. Han kan också sakta ner när ett hinder dyker upp framför bilen. Och om det finns en vägg framför dig, återställer systemet i allmänhet hastigheten till noll. Hinderigenkänning sker på ett avstånd av upp till 150 meter, och detta räcker för att fatta rätt beslut.
Bestämning av avståndet till fordonet framför utförs med hjälp av lidars och radars. De förstnämnda är installerade på billiga bilmodeller, eftersom kostnaden för en lidar är mycket mindre än för en radar. Men de senare används på alla premiumbilar. Dessutom är lidars mycket känsliga för atmosfärisk nederbörd och misslyckas under snö och regn. Radarer har inte den här funktionen.
Men driftsprincipen är densamma för dem. En sensor i stötfångaren (ibland bakom gallret) avger en signal. När ett hinder visas återlämnas denna signal. Efter att ha beräknat den tid det tog för signalen att återvända bestämmer datorn avståndet till hindret. Frekvensen på signalen kan användas för att bedöma fordonets hastighet framför. Det adaptiva systemet är inte bara anslutet till strömförsörjningssystemet utan också till bromssystemet. Vid behov ökar trycket i bromscylindrarna, vilket gör att fordonet stannar eller bromsar upp.
