Under bilens drift uppstår situationer när kylvätsketemperaturen börjar stiga snabbt till kritiska värden som gränsar till överhettning av motorn. I det här fallet rekommenderas att slå på kaminen med full effekt, stanna och låta motorn svalna. Om kylsystemet är lågt är det bra att fylla på kylaren med vatten. Så snart som möjligt måste du ta reda på och eliminera orsakerna till överhettning av motorn.
Den första anledningen till överdriven uppvärmning av motorn kan vara brist på kylvätska. Det kan bero på läckage i kylsystemet. Du kan upptäcka läckaget genom vita strimmor på motorn och frostskydd under bilen efter parkering. Inre läckor när kylvätska strömmar in i oljan och cylindrarna är svårare att upptäcka. Och konsekvenserna av det är värre. Förutom risken för överhettning läggs risken för vattenhammer och vevaxelbeslag.
Den andra anledningen kan vara kylfläktens låga verkningsgrad. Den låga produktiviteten i sitt arbete kan bero på att spänningen på remmen på dess drivenhet försvagats eller på grund av att temperaturgivaren fungerar felaktigt. Det är också möjligt att kylarna är kraftigt förorenade, särskilt på sommaren i de regioner där det finns många poplar.
Den tredje anledningen är att termostaten fungerar felaktigt. Samtidigt fryser den i en av två positioner, och kylvätskan börjar ständigt cirkulera bara i en stor cirkel eller bara i en liten cirkel. I det första fallet börjar motorn bli svårare att få arbetstemperatur, i det andra överhettas den ständigt. Anledningen till att termostaten går sönder kan vara hårt vatten med hög salthalt och mineraler eller missbruk av tätningsmedel för kylsystemet.
Den fjärde orsaken är felaktig justering av tändnings- eller insprutningssystemet. Sen antändning kan leda till en kraftig ökning av avgasernas temperatur, varvid den ökade värmen kommer att överföras till topplocket. Långvarig användning av motorn under detonationsförhållanden leder till ökat slitage på kraftaggregatets delar.
Den femte anledningen är motorns långvariga drift under förhållanden med ökade belastningar. Motorns kylningseffektivitet beror direkt på vevaxelns hastighet. Därför, i trafikstockningar, när kylsystemet vid låga hastigheter är ineffektivt, när det nästan inte finns något mötande flöde och det också är varmt ute, är sannolikheten för överdriven uppvärmning av motorn nästan hundra procent.
Den sjätte anledningen är en utbränd avgasventil. Förekomsten av en spricka på den ökar avgasernas temperatur och därmed av alla motordelar.
Den sjunde orsaken är ackumuleringen av avlagringar i kylsystemets håligheter. Avlagringar bildas av mineralsalter som frigörs från kylvätskan. När de ackumuleras blockerar de kanalerna och stör värmeavlägsnandet. I detta fall kanske kylvätsketemperaturmätaren inte svarar på den uppkomna inre överhettningen. Utöver det ovanstående orsakar avsättningarna kavitation av kylhålorna upp till uppkomsten av genomgående hål i systemet.
Den åttonde anledningen är avlagringar i förbränningskammaren. Ackumulerar, de isolerar typ det. Ofta förekommer detta fenomen i slitna motorer: mycket olja kommer in i cylindrarna, vilket bildar avlagringar på cylinderväggarna. Den resulterande överhettningen av förbränningskamrarna leder till en ännu större oljeförbrukning och en ökning av detta fenomen. Som i föregående fall visar temperaturmätaren inte en ökad uppvärmning av motorn. Tecken genom vilka man kan bedöma förekomsten av avlagringar i förbränningskamrarna är en långsam reaktion från motorn för att trycka på gaspedalen, blå rök från avgasröret, problem med att starta kraftenheten.
Den sista anledningen till överhettning av motorn är missbruk av motoroljetillsatser. Tillsatser som bygger upp cermetlagret på cylinderytorna bidrar samtidigt till att en effekt liknar den som manifesterar sig när avlagringar ackumuleras på cylinderväggarna.
