På VAZ 2106 användes både kontakt- och kontaktlösa tändsystem. Och justeringen av tändningstiden är inte mycket annorlunda för båda systemen. Den enda skillnaden är att fördelarhöljet tas bort mycket mindre ofta i ett kontaktfritt system.
VAZ 2106 är en bil som har blivit en legend. Billigt, lätt att underhålla och reparera, extremt opretentiöst, bekvämt och rymligt. Det här är den bil som många väljer idag. Trots att dess tekniska data liknar de berömda sju är dess upphängning mycket mjukare, trevligare på språng. Den enda nackdelen är den föråldrade motorn med en kedjedrivning av gasdistributionsmekanismen. Självklart är kedjan mycket starkare än gummit som används i bälten. Men det gör mycket buller, det har mycket vikt, och detta påverkar motoreffekten. Tändsystemet i de sex är av två typer - kontakt och kontaktfri.
För en mer exakt tändjustering måste du först placera kamkedjan på märkena. För att göra detta måste du ta bort kylaren och locket som täcker mekanismen. Töm alla vätskor i förväg för att undvika läckage. Ta bort kedjan och installera kamaxlarna och vevaxlarna enligt märkena. Detta kommer att balansera cylindrarnas funktion. Sätt nu på kedjan, spjället, dra i alla gängade anslutningar och montera enheten. Installera kylaren sist. Nu måste du agera utifrån vilken typ av tändsystem som används på din bil.
Kontakt system
För att utföra arbetet behöver du en 0,4 mm mätstickor och en skruvmejsel. Ta bort distributörskåpan, under den ser du ett skjutreglage och en kontaktgrupp. Så du måste använda en 38-tangent för att ställa in vevaxeln enligt märkena. Ser du framifrån kan du se ett skår på remskivan och tre på höljet som täcker timingmekanismen. Markeringen längst till höger är 0 grader av antändningstiden, den mellersta är 5 grader och den vänstra är 10 grader.
Du kan justera på flera sätt:
• stroboskop;
• kontrollampa;
• för en gnista;
• ljud.
Den senare metoden är den mest felaktiga, men den är ganska lämplig för reparationer på fältet. Du måste ställa in fördelningsaxeln på ett sådant sätt att kontakterna är i maximalt öppet tillstånd. Denna position bör motsvara den första cylindern. Och vi justerar gapet, som inte får vara mer än 0,4 mm. Annars genomför vi justeringen.
Kontaktlöst tändsystem
Allt är lite enklare här, eftersom det inte finns något behov av att justera brytarklyftan. Men resten av åtgärderna reduceras till samma som i kontaktsystemet. Det vill säga du måste ställa in vevaxeln så att kolven i den första cylindern är vid TDC. Fördelaren är också inställd på det läge som motsvarar den första cylindern. Kontrollera tändningsinstallationen med stroboskop och fortsätt testa.
Ta motorn till driftstemperatur och ta en kort resa. Hur beter sig bilen på vägen? Snabbar motorn lätt? Utvärdera acceleration, gasrespons, i fall av otillfredsställande resultat, korrigera tändningsinställningen. När testerna redan har utförts på vägen kan justeringen anses vara fullbordad.
