Om du vill utöka dina horisonter inom motorreparationsområdet, liksom om du har pengar, ett varmt garage och nödvändiga verktyg, kommer bilisten att kunna få en kolv på egen hand.
Glöm inte smöret
Först måste bilägaren tömma all olja från motorn. Skruva sedan loss kuddarnas fästanordningar och fäst "lyftselen" på pallen. Dra sedan ut motorn försiktigt och placera den på en förberedd plats.
Steg-för-steg arbetsplan
- Vi startar demonteringen från blockhuvudet, skruvar loss den, tar bort packningen, rengör deras ytor noggrant och försiktigt. Med en triangulär fil (skrapa) tar vi bort det brända från toppen av cylindrarna. Utan att göra detta är det svårt att bestämma graden av slitage, och det kommer också att vara omöjligt att ta bort kolven intakt, eftersom kolavlagringar inte tillåter kolvkanten att komma ut.
- När vi har rensat kanterna på lådorna kontrollerar vi om det finns ett märkbart steg: vi drar fingret från botten uppåt längs cylindern till den övre kanten. Du måste veta vilken kraftenhet vi arbetar med (antingen är det efter en större översyn, eller så har den aldrig isärtagits). Sedan gör vi exakta mätningar av cylindrarna med en bromsok (intern mätare).
- Vi rullar vevaxeln, tittar noga på cylinderspegeln för närvaron av vertikala djupa spår. Utvecklingen av en ellips och en kon bör inte överstiga 0,03 millimeter. Det är omöjligt att bestämma det visuellt, varför en intern mätare behövs för noggrannhet.
- Så nu vet vi cylindrarnas diameter - ingen borrning krävs. Detta innebär att reparationskostnaderna blir minimala. Det är inte värt att köpa ringar direkt, förrän du har undersökt alla blockets insidor. Du måste dra ut kolvarna och överväga noga, du kan också behöva köpa dem. För att ta bort kolvarna med vevstänger måste du ta bort själva pallen.
- För att göra detta måste du lyfta motorn igen efter att du tidigare har hakat tillbaka remmarna, vilket gör att vi kan skruva loss bultarna, men det är inte värt att ta bort den borttagna mekanismen långt. Den återstående oljan måste tömmas och botten av sumpen inspekteras: det kan finnas en eller två kedjefördröjare, ringfragment och mycket mer.
- Det krävs att man tittar på motorreparations- och serviceboken. När sumpen är ren ska du bedöma oljefilmens spelrum på fördröjaren och botten. Om det gnistor, finns det metallstoft där, och detta är ett säkert tecken på att öronsnäckorna är slitna.
- Kontrollera alla öronsnäckor, troligtvis måste de bytas ut. I det här fallet, efter att ha dragit ut kolven med anslutningsstången, se om det finns ett cylindermärke på kopplingsstången. Om inte, kan det betyda en sak - den här enheten är efter en större översyn och troligtvis finns det "icke-infödda" vevstänger. I en sådan situation är det värt att lägga till ett märke på dem och omslagen så att du vid nästa översyn vet vilka foder som har förändrats.
