Det var en nyhet för den inhemska bilindustrin att använda framhjulsdrift i utformningen av bilar. Men åttonde och nio framgångar förvånade formgivarna. Dessa bilar överträffade klassikerna i alla avseenden. Detta gäller komfort, hastighet och tillförlitlighet.
Instruktioner
Steg 1
Framhjulsdrivna bilar blev samtidigt populära i vårt land. När de första åttorna och nio dykt upp på vägarna uppskattade många dem. Naturligtvis var de bättre än cent och sex, men dessa förbättringar är inte bara förknippade med användningen av framhjulsdrift. Man bör komma ihåg att bilen var helt ny för dessa tider. Tändsystemet, gasdistributionsmekanismen, motorns utformning, designen av den och växellådan, allt detta var helt nytt, tidigare användes det inte i den inhemska fordonsindustrin. Det är också värt att uppmärksamma en mer strömlinjeformad karossform, en rymlig interiör och många fler detaljer som förbättrar körkomforten.
Steg 2
Framhjulsdrivna fordon har både längsgående och tvärgående motorplatser. Det andra är mest typiskt för små bilar, eftersom motorn och all extrautrustning kan placeras i ett relativt litet motorrum. Naturligtvis är layouten sådan att det är väldigt lite utrymme under huven, och ibland finns det inget alls.
Steg 3
Motorn överför vridmoment till kopplingskorgen, som rymmer den drivna skivan. Växellådans ingångsaxel är installerad på den drivna skivan. Särskild uppmärksamhet bör ägnas åt växellådans design. Om vi jämför det med växellådan i en bakhjulsdriven bil kan vi se att en växellåda och en drivaxel med en differential är kombinerade i en enhet. Detta är ganska rimligt, men under reparation orsakar det några svårigheter som rör borttagning av lådan, eftersom den väger mycket.
Steg 4
Det behövs en differential för att få drivhjulen att rotera vid olika hastigheter. Om du gör en direkt överföring av vridmoment, när hjulen roterar på samma sätt, är det omöjligt att slå på en sådan bil. Till exempel, när du vrider åt höger kommer det högra hjulet att rotera långsammare än det vänstra, eftersom vänsterhjulets svängradie är större, dess väg blir längre.
Steg 5
Överföringen av rörelse till hjulen utförs med hjälp av CV-fogar, populärt kallade granater. Dessa är axlar med kulleder i ändarna. En lem är installerad i växellådan och den andra i navet. Och det viktigaste i framhjulsdrivna bilar är upphängningen. Som regel är det en upphängning av MacPherson-typ. Den använder en stötdämpare som är fäst vid kroppen genom ett trycklager. Det gör att racket kan rotera när det svänger.
Steg 6
Kugghjulet har en styrknog som styrlänken är fäst på. Och nedifrån monteras stötdämparen på upphängningsarmen med en kulled. Det är också värt att vara uppmärksam på styrningen. Till skillnad från bakhjulsdrivna fordon används ett rack här, vilket har större tillförlitlighet. En bil med styrställ är mycket lättare att köra. Och på skenan kan du enkelt installera både en hydraulisk och en elektrisk förstärkare.
