Motorcykelns prototyp uppträdde 1885 i Tyskland. Skaparen av den första maskinen som såg ut som en cykel var den tyska uppfinnaren Gottlieb Daimler. Det var med honom som motorcykelns historia började.
Mekaniska vagnar
Daimlers motorcykel bestod av en ram av trä, en encylindrig bensinmotor och en remdrift som överförde vridmoment från motorn till bakhjulet. En tvåväxlad växellåda installerades också på motorcykeln.
Med en massa på 50 kg och en motoreffekt på 264 cm3, som utvecklade en effekt på 0,5 hk, kunde motorcykeln få fart i första växeln upp till 6 km / h, och vid växling till andra växel upp till 12 km / h. Denna hastighet gjorde det inte möjligt för dig att med säkerhet upprätthålla balans under körning, och därför lades ytterligare ett hjul till de två huvudhjulen på båda sidor av motorcykeln.
Fram till början av 1900-talet hade både motorcyklar och bilar ett enda namn - mekaniska vagnar. I allmänhet blev mekaniska vagnar populära först efter loppet, vars arrangör var redaktör för den parisiska tidskriften "Le Petit Journal" 1894. Rutten passerade längs motorvägen Paris - Rouen, med en längd på 126 km, rörde mekaniska enheter med en genomsnittlig hastighet på 20, 5 km / h. På den tiden var det en stor hastighet, och innan det var det ouppnåeligt.
År 1912 försökte de utrusta en framgaffel med en fjäder på en motorcykel, men begränsade sig till att anta en växellåda identisk med bilen. Under de närmaste åren förbättrades endast mindre typer av komponenter och monteringar på en motorcykel. Ett stort hinder för uppfinnare var en lag som antogs i London 1895 som förbjuder mekaniska vagnar att färdas med hastigheter över 12 km / h. Och han beordrade också att köra runt i staden bara med en person som gick framför bilen, under dagen med upphöjd flagga och på natten med en tänd lykta. Med tiden har det gjorts försök att använda ång-, el- och gasmotorer i motorcyklar. Men dessa maskiner användes inte längre.
Mekaniska vagnar i Ryssland
De första mekaniska vagnarna dök upp i Ryssland (Odessa) 1891. Senare i St. Petersburg fanns redan 15 "motorer" vid registrering. Alla dessa bilar tillverkades utomlands, eftersom det ännu inte fanns någon egen industri för tillverkning av sidovagnar. De första inhemska motorcyklarna tillverkades 1891 i Riga på en cykeltillverkningsanläggning. Motorcykeln hade ett sonoröst namn - Ryssland. Med en vikt på mer än trettio kilo kan den accelerera till 53 km / h.
Vid en annan fabrik, "Moto-Review" Dux 1914, var de engagerade i tillverkningen av två motorcykelmodeller på en gång. Den första modellen var perfekt för turister, den andra med ökad kraft med sidovagn. Båda modellerna var väldigt progressiva och de första som använde dem i sina aktiviteter var ryska motorcykelåkare och idrottare. Dessa motorcyklar köptes gärna av det ryska imperiets militära avdelning.
