Den utbredda uppfattningen att byte av smörjmedel i variatorn är ett komplicerat förfarande, vars implementering uteslutande kan anförtros högkvalificerade specialister från det märkta auto-centret, är inte sant, mildt sagt. Töm den gamla och häll ny olja i en automatisk växellåda är inte svårare än att göra detsamma med växellådan i vår Zhiguli.
Nödvändig
- - nyckel till vevhuspluggen på variatorn,
- - olja för automatisk växellåda - 7l.
Instruktioner
Steg 1
Trots att idén för deras skapande kom till Leonardo da Vincis chef 1490, som schematiskt avbildade en kontinuerligt variabel transmission, och det första patentet för uppfinningen av CVT utfärdades 1886, började behärska bilmarknaden relativt nyligen, och gjorde en allvarlig konkurrens med automatiska växellådor, förskjuter dem överallt.
Steg 2
Utnyttja det faktum att denna typ av transmission inte har studerats väl av inhemska bilister, kunde olika rykten om den extraordinära komplexiteten hos sådana anordningar snabbt spridas i vissa kretsar. Uppenbarligen var den avgörande faktorn för felinformation den ekonomiska komponenten i återförsäljarverksamheten, vars representanter konkurrerar med varandra för att övertyga ägarna till bilar med en variator att underhåll och byte av smörjvätska i en kontinuerligt variabel enhet endast kan utföras under vissa förhållanden och av styrkorna av artister som är särskilt utbildade för sådant arbete.
Steg 3
Låt oss ta friheten och inte hålla med sådana ord. För i variatorn finns ingen sådan sammansättning av växlar som i en manuell växellåda eller automatisk växellåda. Den har en uppsättning remskivor som styrs elektroniskt för att skapa flera utväxlingsförhållanden, vilket gör att motorn kan gå med maximal effektivitet.
Steg 4
Smörjmedlet byts ut efter var 45–50 tusen kilometer på bilen. För att tömma det gamla fettet nerifrån, på sumpen i variatorns vevhus, skruvas loss pluggen och vätskan tas bort i en tidigare förberedd behållare. Variatorn fylls genom oljestickans hål. Det är all visdom.
