Det kan finnas många anledningar till varför den nio motorn inte startar. Det vanligaste är motorblockering av säkerhetssystemet. Mer komplexa är ett trasigt kamrem eller en startstörning.
Inte särskilt trevliga känslor uppstår när bilmotorn inte startar. Speciellt just nu när du har bråttom någonstans och motorn vägrar att arbeta. Och anledningarna till att detta händer kan vara olika, från banala till mer allvarliga. För att inte komma i en besvärlig situation är det mycket viktigt att veta vilka fel som kan vara orsaken till att motorn på VAZ 2109 inte startar. När allt kommer omkring händer det ofta att motorn inte startar av en anledning som ligger på ytan. Och att hitta det är mycket svårare än en allvarlig uppdelning.
De enklaste störningarna och metoderna för att eliminera dem
Först och främst är det naturligtvis värt att prata om säkerhetssystemet. Faktum är att motorn är blockerad vid tillkoppling. Och tills larmet stängs av kan inte motorn startas. Det är möjligt att startmotorn snurrar, men gnistan levereras inte till tändstiftet. Var omedelbar uppmärksam på LED-indikatorn som indikerar larmets funktion.
Det är inte ovanligt att bilister själva installerar hemliga knappar. Var noga med att fråga ägaren om bilen har en bil när du köper en bil. För när du rengör interiören eller reparerar den kan du av misstag ansluta den. Detta stöldskyddssystem är mycket enkelt. En terminal på omkopplaren är ansluten till jord och den andra till Hall-sensorn. Symtomen är desamma som när alarmet är på. Motorn snurrar, men det finns ingen gnista. Vägen ut ur situationen är att koppla bort ledningen som går till varvräknaren i blocket ovanför vakuumbromsförstärkaren.
Ett annat vanligt fel är uppdelningen av själva Hall-sensorn. Symtomen är desamma som i de två tidigare fallen. Det är sant, ibland, vid partiellt fel, kan en gnista ibland glida och motorn kommer att göra flera "nysningar". Bara att byta ut sensorn hjälper. För att göra detta är det nödvändigt att demontera tändfördelaren. Ofta är det helt enkelt en trådbrytning. Därför, i händelse av haveri, är den bästa vägen ut att isolera ledningen och köra till reparationsplatsen.
Seriösa skador
Och här är det värt att börja med en paus i kuggremmen. Motorn svänger, men väldigt enkelt, eftersom alla ventiler är öppna. Kontrollera bältet omedelbart för att se om det är på plats. Och ibland händer det att dess främre del är intakt, men baksidan, som passerar längs valsen och pumpen, är sönderriven. Ta bort skyddet och kontrollera integriteten. Naturligtvis kan man inte göra utan att byta ut bältet, så det borde alltid finnas en i lager, åtminstone lite "levande".
Om motorn inte startar och startmotorn snurrar snabbt utan att fånga svänghjulskronan kan vi dra slutsatsen att tänderna är slitna. Försök använda tredje hastigheten för att skjuta bilen framåt 30 centimeter. Vevaxeln kommer att vända lite och det kommer att finnas en hel del av kronan mittemot startmotorn. Om slitaget är för stort måste du bara starta det från en bogserbåt.
Startfel och negativ trådoxidation kan också förhindra att motorn startar. När det gäller startmotorn finns det två av de mest populära haverierna - bendix, eller mer exakt, frihjulet och borstarna. Det är väldigt enkelt att kontrollera överkörningskopplingen, du behöver bara vrida växeln i båda riktningarna. I det ena ska det rotera fritt, men i det andra borde det inte.
