Varje bränsleinsprutningssystem har sina egna fördelar och nackdelar. Förgasare är bra för sin enkelhet och låga kostnad. Och injektorer erövrade massorna med sin tillförlitlighet och arbetsstabilitet.
Instruktioner
Steg 1
Tvångssprutningssystem, även kallat injektion, används på de flesta bilar. Dess fördel är att blandningsbildningen styrs elektroniskt. Hon övervakar noggrant hur mycket luft och bränsle som blandas i en viss volym, hur stor är andelen luft i blandningen. I förgasare beror luftinnehållet i blandningen på strålarna, eller mer exakt, på tjockleken på hålen i dem. Och i förgasare levereras bränsle till förbränningskamrarna på grund av tryckdifferensen i kamrarna. I injektorer pumpar bränslepumpen bensin i skenan, varefter injektorerna öppnas under en viss tid, tvingas bränsle-luftblandningen in i förbränningskammaren.
Steg 2
Kraften och vridmomentet hos förgasarmotorer vid låga varvtal är högre än för injektionsmotorer. Detta beror på att förgasaren tar så mycket bensin från bränsleledningen som den behöver. Konsumtionen ökar naturligtvis. Men injektorn tar inte mer bensin än vad den borde för normal drift. Rälstrycket är konstant, munstyckena öppnas med ett strikt specificerat intervall. Detta intervall registreras på bränslekortet som lagras i den elektroniska styrenheten. Men vid höga varv är bilden motsatt, injektorn ger mer vridmoment och kraft. Detta är till stor hjälp vid omkörning i hög hastighet.
Steg 3
Ur bekvämlighetssynpunkt kommer naturligtvis injektorn att vara mycket mer attraktiv. Det finns ingen sådan mekanism som "sug". Du kan starta motorn även i kallt väder utan onödiga manipulationer. Automation själv analyserar alla parametrar i motorn, inklusive dess temperatur. Och bildandet av en blandning sker först efter analys av all läst data. Ju kallare det är, desto mindre luft kommer in i förbränningskammaren. I förgasare är denna process helt manuell. Det är sant att den tionde Lada-familjen till exempel installerades en halvautomatisk sugning på de senaste förgasarmodellerna. Grunden för dess design är en bimetallplatta.
Steg 4
Ur underhållssynpunkt blir det billigare att reparera om du tittar på förgasaren. Till och med en ny förgasare kostar ungefär samma som två nya bränsleinsprutningsmunstycken. Men injektorn är mer pålitlig än förgasaren, det kräver mindre uppmärksamhet åt sig själv. Och det fungerar inte att rengöra munstyckena genom att ordna om de pansarvajerna, vilket ofta görs på förgasare. Endast rengöring på en speciell maskin under högt tryck hjälper. För nybörjare kommer injektorn att vara den mest lämpliga, eftersom det är problematiskt att stanna vid en korsning med ett sådant injektionssystem.
