Enkel och effektiv körning är ett måste för körkomfort och säkerhet. För att uppnå detta används två typer av enheter: elektrisk eller hydraulisk servostyrning.
De allra flesta bilar som produceras från en modern transportör är utrustade med en anordning som underlättar kontroll - en hydraulisk (GUR) eller elektrisk (EUR) servostyrning. Båda enheterna har samma uppgift - att göra det lättare att styra ett fordon, särskilt på en parkeringsplats. Båda förstärkarna klarar sin uppgift framgångsrikt, men alla har funktioner som är värda att veta mer detaljerat. System skiljer sig inte bara i driftsprincipen utan också i driftsegenskaper.
Designfunktioner för den hydrauliska och elektriska boostern
Servostyrningen är ett slutet system som fungerar genom att cirkulera vätska i den. Designen inkluderar en pump, behållare och anslutningsslangar. Systemet fungerar tack vare en kolvpump som drivs från vevaxeln på bilen. Som ett resultat skapas ett högt tryck som genom vätskan (oljan) överför kraften till fördelningsmekanismen. Den senare är en vridstång inbyggd i styraxeln. Så snart ratten börjar rotera, öppnas oljekanaler i systemet, pumpstången börjar röra sig och en kraft skapas som överförs till hjulen genom ett komplext system av spakar.
Den elektriska boostern, tack vare sensorn, börjar arbeta vid rattens minsta sväng. I detta fall tillförs en elektrisk spänning med olika polaritet beroende på rotationsriktningen (till höger eller till vänster). Uppgiften för den andra sensorn är att justera strömstyrkan beroende på den kraft som appliceras på ratten, vilket hjälper till att undvika nödsituationer. När du svänger långsamt "sover" elmotorn, men när plötsliga rörelser omedelbart slås på, hjälper föraren att hantera kontrollen mer effektivt.
Jämförande egenskaper
Den hydrauliska förstärkaren garanterar den vägåterkoppling du känner. Servostyrningen, till skillnad från EUR, kommer dock inte att rädda dig från en skarp oavsiktlig ratt i hastighet. I driftsmässiga termer förlorar också den hydrauliska boostern: vid negativa temperaturer tjocknar oljan i den och kontrolleffektiviteten minskar.
På grund av att servostyrningen drivs av vevaxeln kommer bränsleförbrukningen att vara något högre, plus periodiskt byte av drivrem och olja krävs. Servostyrningen har många rörliga delar, varför frekventa haverier är möjliga. Det är uppenbart att den elektriska servostyrningen överträffar servostyrningen i de flesta positioner.
