Problem i kylsystemet är de farligaste. Utan att hålla koll på vätsketemperaturen kan du lämna motorn okyld. Resultatet är en stor översyn, eftersom motorn helt enkelt kommer att fastna. Därför måste du upptäcka felet i tid och försöka åtgärda det.
Kylsystemet på både VAZ 2107 och VAZ 2109 har samma system. Den enda signifikanta skillnaden är typen, eftersom nionerna använder ett förseglat system. En kontakt med två ventiler är installerad på expansionstanken. Inloppet utlöses när trycket sjunker till 0,13 atmosfärer och avgaserna utlöses när trycket når 1,2-1,3 atmosfärer. På tidiga VAZ-modeller är kylvätskan inte under så högt tryck. Genom att öka trycket i kylsystemet har frostskyddsmedel (eller frostskyddsmedel) en hög kokpunkt.
Felsökning
Den vanligaste störningen i alla fordon är termostaten. Ett tecken på att termostaten går sönder är kylvätskans kokning även vid hög hastighet, när det verkar som att kylaren har ett bra luftflöde. Anledningen ligger i det faktum att det behövs en termostat för att växla vätskecirkulationen mellan stora och små kylcirklar. VAZ-termostater, när de misslyckas, lämnar en liten cirkel på. Och detta är hela systemet, förutom huvudkylaren. Därav överdriven uppvärmning.
Det näst mest populära felet är pumpens fel (vätskepump). Det finns praktiskt taget inget att bryta i den, men oljetätningen förstörs ofta, genom vilken kylvätskan sipprar ut. Ibland uppstår bärande slitage, det börjar avge en fruktansvärd visselpipa och slipning. Detta är pumpens huvudsakliga funktionsfel, de kan bestämmas av örat och av synen. Det är sant att lagret ibland kollapsar så att det inte ger ljud, men ett axiellt spel dyker upp.
Den elektriska fläkten är den tredje mest populära enheten där en haveri kan uppstå. Ibland slutar den att fungera på grund av att temperatursensorn som är ansvarig för att slå på den inte fungerar. Men ofta är orsaken till felet ledningarna. På nines används till exempel en enkel fläktomkopplingskrets. Säkring, sensor och fläkt i sig. Sensorn är ansluten till jord och till fläkten. Så kabeln som går till karossen har en avsevärd längd och går genom hela motorrummet. Den minsta pausen och fläkten misslyckas.
Snabba reparationsmetoder
Om termostaten beordrade att leva länge på en lång resa, försök sedan att slå på kroppen först. Ibland, efter exponering, öppnas ventilen, men förvänta dig att den snart fastnar igen. Det bästa alternativet är att tömma vätskan och försöka punktera termostaten för att slå på den stora cirkeln. Och om det plötsligt finns en ny eller fungerande i handskfacket, installera den sedan.
Det är svårare med en pump på vägen, det blir lättare att tillsätta vatten efter behov. Men det här är om läckan inte är så stor. Efter att ha nått en plats där reparationer kan utföras måste den bytas ut. På sju görs detta snabbt nog, du behöver bara tömma vätskan, lossa fläktremmen och ta bort den gamla pumpen. Och på nionerna måste du ta bort höljet som täcker kugghjulet, lossa remmen, först därefter, med en 10-nyckel, skruva loss de tre monteringsbultarna.
Och med en fläkt är allt enklare. Om sensorn går sönder är det enklaste alternativet att stänga kontakterna. I det här fallet kommer fläkten att springa konstant, så var noga med att stänga av den efter att motorn har stannat, eftersom batteriet tar slut. Om problemet är i ledningarna är det bästa sättet att komma ur denna situation att ansluta en fläkt till batteriet. Men om lindningen av elmotorn brinner ut, hjälper bara en komplett ersättning.
