Det sovjetiska och ryska terrängfordonet är en liten klass SUV med en monokoque kaross och permanent fyrhjulsdrift. Serietillverkat från 5 april 1977 till nutid.
Historien om skapandet av maskinen
Allt började redan 1970, när ordföranden för Sovjetunionens ministerråd Alexei Kosygin, inom ramen för programmet "suddig ut linjen mellan stad och land", satte lag VAZ, AZLK och Izhmash för att skapa en bekväm SUV för landsbygdens invånare.
Den första experimentella VAZ-E2121 såg ljuset 1971. Dessutom var dess utseende väldigt långt ifrån vad vi vant oss vid i fyrtio år. I själva verket var det ett chassi med den enklaste inriktningen, på vilken konceptet med en ny bil utarbetades - SUV hade inte en ram, som vid den tiden ansågs vara en okänd designfetma. Ursprungligen var det planerat att utrusta bilen med en kraftfull dieselmotor, slutliga drivenheter, fjädringsfjädring bak och till och med ett däcktryckskontrollsystem, men senare bestämde de sig för att skapa en enklare version med en hög grad av enhetlighet med de modeller som redan producerats av AvtoVAZ, vilket var ekonomiskt motiverat. Denna prototyp gjorde det möjligt för designbyrån under ledning av Peter Prusov att avsevärt minska tiden för att skapa bilen.
I ett utseende nära serien, uppträdde VAZ-2121 1972. Konstnären Valery Semushkin arbetade med designen av den nya bilen. Bilen, som designad av designern, skulle passa invånarna i både staden och byn.
1974 ställdes bilen upp för statliga tester och samma år fick den sitt eget namn "Niva", som patenterades.
Förutom att sälja hemma marknadsfördes "Niva" aktivt på utländska marknader. I fyrtio år har mer än 500 tusen stadsjeepar skickats utomlands. Opretentiös, men samtidigt ganska bekväm SUV lockade köpare i mer än 100 länder i världen. Importörer utrustade aktivt bilen igen, gjorde pickups, konvertibler av den och stiliserade den enligt mode. Dessutom etablerades modellen i Brasilien, Grekland, Kanada, Panama, Chile, Ecuador.
1978 tilldelades VAZ-2121 en guldmedalj och erkändes som den bästa bilen i sin klass vid den internationella utställningen i Brno. Det finns mycket på kontot för "Niva" och register.
1998 klättrade Niva Everest på egen hand, till en höjd av 5200 meter, samma år, släpptes i fallskärm, det hamnade i Arktis och nådde Nordpolen på egen hand, och nästa år klättrade in i Himalaya till en höjd av 7260 meter. Hon besökte också Fujiyama. Bilens tillförlitlighet framgår också av det faktum att seriebilen kunde fungera utan allvarliga haverier i 15 år i Antarktis vid Bellingshausen-stationen.
2001 slutade VAZ-2121: s historia som "Niva". JV GM-AvtoVAZ blev innehavare av en exklusiv licens för varumärket Niva. Men själva bilens historia fortsatte och fortsätter under namnet LADA 4X4.
"Niva 21213": tekniska egenskaper
VAZ-21213 och dess modifieringar - terrängbilar. Alla hjul kör ständigt (fyrhjulsdrift som inte kan kopplas bort), det finns ett centralt differentialspärrläge. VAZ-21213 är utrustad med en förgasarmotormod. 21213 med en arbetsvolym på 1,7 liter,
Kropp
Helmetall, bärande, två volymer
Antal dörrar
Steg 3
Antal sittplatser (med baksätet nedfällda)
4-5 (2)
Tjänstevikt, kg
1210
Bärförmåga, kg
400
Full vikt, kg
1610
Markfrigång för fordon med full last
med en statisk däckradie 315 mm (175 / 80R16) /
322 mm (696-16), inte mindre, mm:
- till tvärbalken i den främre upphängningen - 221/228
- till bakaxelbalken - 213/220
Släpvagnens fulla massa, kg
- inte utrustad med bromsar - 400
- utrustad med bromsar - 1490
Minsta svängradie
på spåret för det yttre framhjulet, m = 5, 5
Maximal hastighet, km / h:
- med förare och passagerare - 137
- med full last - 135
Accelerationstid från noll till 100 km / h:
- med förare och passagerare - 19
- med full last - 21
Maximal stigning, övervinnas av bilen
full last utan acceleration i första växeln = 58%
Fordonets bromssträcka vid nödbromsning med
tillåten högsta vikt vid en hastighet av 80 km / h
på en horisontell sektion av en platt asfaltväg, inte mer, m:
- när du använder ett fungerande system - 40
- när du använder en av kretsarna i arbetssystemet - 90
Bränsleförbrukning * per 100 km spår inte mer, l:
- på motorvägen med en hastighet av 90 km / h i femte växeln - 8, 3
- på motorvägen med en hastighet av 120 km / h i femte växeln - 11, 5
- i stadscykeln - 10, 3
Motor
En typ
Fyrtakt
bensin
Antal och placering av cylindrar:
4, i rad
Cylindrarnas ordning
1-3-4-2
cylinderdiameter och kolvslag, mm
82x80
Arbetsvolym, l:
1, 69
Kompressionsförhållande
9, 3
Nominell effekt enligt GOST 14846-81 (netto), kW (hk)
58, 0 (78, 9)
Vevaxelhastighet:
vid märkeffekt, min-1
5200
Maximalt vridmoment, Nm (kgcm) i enlighet med GOST 14846-81
127 (12, 9)
Vevaxelns hastighet
vid maximalt vridmoment, min-1
3000
Minsta hastighet:
vevaxel vid tomgång, min-1
- 750-800
Supply system:
Med förgasare
Bränsle:
Bensinoktan
92-95
Tändningssystem:
Kontaktlös
Initial tändningstid, grad
1±1
Överföring
Koppling:
Enkel skiva, torr, med membranfjäder
Kopplingsdrift:
Hydraulisk
Överföring:
Mekanisk.
Fem växlar framåt, en back.
Alla växlar framåt är synkroniserade
Växelförhållanden:
1: a växeln - 3, 67
2: a växeln - 2, 10
3: e växeln - 1, 36
4: e växeln - 1, 00
5: e växeln - 0,82
omvänd - 3, 53
Överföringsärende
tvåsteg, med mittdifferential
med tvångsblockering
Överföringsförhållanden:
- overdrive - 1, 2
- låg växel - 2, 135
Mellanaxel (från växellåda till överföringsväska):
Med elastisk koppling och gångjärn
lika vinkelhastigheter
Propelleraxlar fram och bak
(från överföringsväska till fram- och bakaxlar):
Rörformig sektion, med två kardanfogar
på nållager med smörjnipplar
Huvudväxel (fram- och bakaxlar):
Konisk, hypoid
Slutligt drivförhållande
3, 9
Framhjulsdrift:
Öppna axlar med fogar med konstant hastighet
Bakhjulsdrift:
Halva axlar som passerar i bakaxelbalken
Upphängning, chassi:
Framfjädring:
Oberoende, på stödben, med spiralfjädrar, med teleskophydraulik
stötdämpare och krängningshämmare.
Bakfjädring:
Beroende (styv balk), på fyra längsgående och en tvärgående spakar, med spiralfjädrar och teleskophydraulik
stötdämpare
Styrning
Styrväxeln:
Globoid mask
med dubbelrullad rulle
Styrväxel:
16, 4
Styrning:
Tre-länk: med en mitt
och två delade stavar;
med pendelarm
Bromssystem
Servicebromssystem:
Hydraulisk, med vakuumförstärkare, dubbel krets
Frambroms:
skiva, oventilerad, med rörligt stöd, tre kolv
Bakbroms:
Trumma, med automatisk speljustering
mellan dynorna och trumman
Parkeringsbroms:
Kabelmanövrerade bakre bromsbelägg
Elektrisk utrustning
Elektrisk krets:
Enkel tråd; negativa slutsatser - strömförsörjning och konsumenter
ansluten till "massan" - kroppen och kraftenheten
Märkspänning, V:
Steg 12
Ackumulatorbatteri:
Med en kapacitet på 55 A - h vid ett 20-timmars urladdningsläge
Generator:
AC med inbyggd likriktare
och spänningsregulator, maximal rekylström 55 A.
med en rotorhastighet på 5000 min-1
Förrätt:
Likström, med elektromagnetiskt dragrelä
och ett frihjul. Effekt 1, 3 kW
Lada 21213: ägarrecensioner
Att döma av de många recensionerna har Vaz 21213 många fördelar, inklusive:
- Bra terrängförmåga
- Billigt att använda.
- Förnuftig bränsleförbrukning
- Fyrhjulsdrift
- Lågt pris
- Pålitlighet
- Enkelhet
- Multifunktionalitet
- Bekväm och kraftfull SUV
- Rymlig bagageutrymme
- Bekvämlighet
- Enkel hantering
Det finns också nackdelar:
- Ingen luftkonditionering
- Frekventa vibrationer i kabinen
- Skakning
- svag motor
- Hög bränsleförbrukning
- Dyra reservdelar
