Dieselbilar blir allt populärare på grund av sin ekonomi, anspråkslöshet, tillförlitlighet och höga vridmoment. Men få bilägare känner till egenskaperna hos dieseltjänsten och om själva tjänsten i allmänhet.
Instruktioner
Steg 1
Spara inte pengar för inköp av förbrukningsvaror. Det är fortfarande inte möjligt att spara betydligt, och skadorna från användningen av förbrukningsvaror av låg kvalitet kan uttryckas i en allvarlig minskning av motorresursen. Olja, alla filter är just de material som alla dieselaggregat är mycket känsliga för.
Steg 2
Intervallen för byte av olja och filter är 7000 km för svåra driftsförhållanden och 10000 km för lätta. Övervägande terrängkörning och urban körning bör betraktas som hårda driftsförhållanden. Se också till att hålla ett öga på oljans utgångsdatum och dess säsongsvariation i förhållande till säsongen. Vid låg körsträcka byter du oljan två gånger om året innan den kalla och varma säsongen börjar.
Steg 3
Övervaka kuggremens skick och byt ut den omedelbart om tecken på slitage uppträder, om den är skadad, liksom var 70 000 km eller vart tredje år (beroende på vilket som kommer först). Om utformningen av dieselmotorn ger en individuell drivrem för högtrycksbränslepumpen (insprutningspump), se till att byta den tillsammans med kuggremmen.
Steg 4
Att bestämma kuggremens tillstånd visuellt är extremt svårt. "Trötthet" i gummibältesledningen syns inte för ögat, men kan leda till skador och brott på själva bältet. Var noga med att byta remmen när du når den angivna körsträckan, oavsett dess utseende. Tillsammans med remmen, byt ut alla tillhörande roterande delar (tomgång och pumpskiva) för att förhindra kramper eller för tidigt remslitage.
Steg 5
Låt regelbundet göra en diagnos av en tjänst som specialiserar sig på dieselmotorer. Detta måste göras varje säsong för att förhindra att enheten skadas. På detta sätt sparas förresten pengar. När allt kommer omkring är att reparera en dieselmotor mer komplicerat och dyrare än att reparera en bensinmotor, och kostnaden för diagnostik vid en tjänst är mycket billigare än att reparera. Diagnostik av moderna dieselinjektorer kräver användning av motortestare värda tiotusentals dollar, vilket gör denna operation omöjlig för oberoende utförande.
